上柴股份 发表于 2020-3-29 22:49
很多车次会直接从资阳飞过的，不会停，和成渝高铁的资阳北一样。不用忧虑。 ...
资阳那时候就是几大干线的交汇点，排队就要按照资阳的秩序来了这就是枢纽，不像过去就一根成渝线一个始发站直接就把队排好了。
上柴股份 发表于 2020-3-29 23:48
不知道你是怎么想的？比如现在成渝20对全部走成渝高铁，人流如下情况如下：（假如）成都东的人流有5队， ...
听清我说的三套一模一样，你这个只是地点相同时间呢？时间，地点是车次的两大要素，你把成都～重庆的班次一分为三可以，可是时间呢？三个车站到重庆的都是一模一样完全不可能，比如我是成都北的人我晚上十点要去重庆，可是只有天府才有晚上十点到重庆的车？你说我方便不方便？
接上面，成都北没有晚上十点到重庆的车，去天府又有60来公里，那不该去乐至候着天府晚上十点到重庆的车，顺便吃个方便面。成都本来一贯拉外地人去成都吃方便面的，这下好成都人到别的地方吃方便面赶成都过来的车。
天生丽资 发表于 2020-3-29 23:01
成都的高铁体系是围绕着成都东和天府站来的，成都北站距离天府站有60公里的样子，比资阳北站到乐至站的距 ...
简阳人说的是围绕东部新城来的，以后成都始发站是东部新城
天生丽资 发表于 2020-3-30 00:25
听清我说的三套一模一样，你这个只是地点相同时间呢？时间，地点是车次的两大要素，你把成都～重庆的班次 ...
你的思维有问题，总喜欢以自我为中心。人家安排车次也是从大局考虑，成都总体平衡就可以了，哪管你每个点（是否如此完善，保证各个时间点全方位到达，成渝高铁开通这么久了，成都东或成都北也不能保证各时段全方位到达重庆。再大点到北上广，不也就几趟车吗？）还有就是你们把蓉昆看得太重，你看看人家昆明，到成都以后是成都重庆长沙3选一，通道很多，所以蓉昆线通过资阳北上北京的车次也不会太多，时间慢慢会验证我的观点的。蓉昆真正解决的是成攀沿线中小城市的进京问题，而这条线的人本来就不多，同样，由于中线的分流，天府的客流也不会像你们想象的那么多，主要是解决离港的客流，而且以短途为主。真正到北京的，应该大部分还是会选择飞机。
天生丽资 发表于 2020-3-30 00:43
接上面，成都北没有晚上十点到重庆的车，去天府又有60来公里，那不该去乐至候着天府晚上十点到重庆的车，顺 ...
主要是要资阳北要有足够多的站台就好，不要搞得到时有车无站停就恼火
上柴股份 发表于 2020-3-30 09:12
你的思维有问题，总喜欢以自我为中心。人家安排车次也是从大局考虑，成都总体平衡就可以了，哪管你每个点 ...
你的说法不是自相矛盾吗？我在阐述资阳北可以通达成都各大车站的便捷性，为资阳北赢得中线提供依据，你到底是希望中线走哪？
成渝门户枢纽 发表于 2020-3-30 10:28
主要是要资阳北要有足够多的站台就好，不要搞得到时有车无站停就恼火
这么设计天府，成都东和成都北处于一种割裂状态，资阳北和乐至也处于一种割裂状态，资阳弯沟通三大高铁的意义大打折扣。
如果成都要做大添腐鸡肠，又不被重庆新机场干下去，中线最佳方案就是安岳-资阳北-添腐鸡肠，不然就是格局太小，不信等结果
天生丽资 发表于 2020-3-30 11:32
这么设计天府，成都东和成都北处于一种割裂状态，资阳北和乐至也处于一种割裂状态，资阳弯沟通三大高铁的 ...
不会，天府，成都东，成都北都有始发，资阳占两头，乐至占一头，乐至不可能512的就是可研那种3台9线，也不会骑跨式一样有乐至弯