天生丽资 发表于 2020-3-30 11:25
你的说法不是自相矛盾吗？我在阐述资阳北可以通达成都各大车站的便捷性，为资阳北赢得中线提供依据，你到 ...
主要是你这个说法不实际，不合理，也不是写议论文，还有就是你以为在这里论述得“有理”那些有决定权的人会看吗，而且也认同你这个论述吗？要求中线过资阳北很简单，1走资阳北和走乐至相比只增加几公里路（成本方面），效益方面：2走资阳北更符合资阳整体利益（雁江、安岳），3、中线过资阳北有利于辐射带动更大的区域，能有效辐射资中、仁寿乐至，4走资阳北更有利于壮大天府客运枢纽，给更多人带来便利5走资阳北更有利于未来的渝藏铁路。
上柴股份 发表于 2020-3-30 09:12
你的思维有问题，总喜欢以自我为中心。人家安排车次也是从大局考虑，成都总体平衡就可以了，哪管你每个点 ...
这么设计成都人就要去乐至换乘，那怕成都有几大高铁站也不能提供全面便捷的服务，再接着上面天府机场十点以后没有去重庆方向的车而成都北有，天府机场的旅客下飞机要去重庆那就去乐至候着等待成都北过来去重庆方向的车就这么简单。
中线还要解决成渝中部不通铁路县市问题，走不到资阳了。如进成北站，半个成都的人还是要走资阳北的。川内各地进机场的多数要过资阳，人流还是可以的。
天生丽资 发表于 2020-3-30 11:25
你的说法不是自相矛盾吗？我在阐述资阳北可以通达成都各大车站的便捷性，为资阳北赢得中线提供依据，你到 ...
我希望是一方面，但我承认现实，不自我迷恋。任何脱离现实的论述都是空中楼阁，会被现实打脸，希望客观分析，这样的意见才有参考价值。
天生丽资 发表于 2020-3-30 11:32
这么设计天府，成都东和成都北处于一种割裂状态，资阳北和乐至也处于一种割裂状态，资阳弯沟通三大高铁的 ...
资阳互通一个重要作用是解决各线进机场。
上柴股份 发表于 2020-3-30 11:51
我希望是一方面，但我承认现实，不自我迷恋。任何脱离现实的论述都是空中楼阁，会被现实打脸，希望客观分 ...
就是承认现实呀！走乐至割裂成都东，天府，天府机场，资阳北的高铁体系。所以我认为由中和北上乐至或者空港新城抵达成都北站乃是最佳选择，走乐至意义不大，乐至本身也非非去不可的重要城市，如果不绕圈就要骑跨反正要投入巨资，投入大笔投资起什么作用呢？乐至北上成都可以乐至～中和～东部新城～成都，乐至南下重庆可以乐至～中和～安岳～重庆。这样的话资阳也可以通过中和北上成都南下重庆，一石二鸟一举两得，避免了乐至绕圈或者骑跨的巨大没必要资金。
上柴股份 发表于 2020-3-30 11:51
我希望是一方面，但我承认现实，不自我迷恋。任何脱离现实的论述都是空中楼阁，会被现实打脸，希望客观分 ...
成渝中线并未进入实际设计阶段还没有成为现实，没成为现实之前就会有各种设计，乐至方案我认为是三种方案比对中最差方案。成安渝高速搞完了再搞成资渝高速，为什么不能先搞成资渝高速再搞成安渝高速，公路已经为铁路做了先例，现在机场位置已定不会存在当年成安渝高速先上的情况了。
天生丽资 发表于 2020-3-30 11:50
这么设计成都人就要去乐至换乘，那怕成都有几大高铁站也不能提供全面便捷的服务，再接着上面天府机场十点 ...
哎，你我的思维好像没在一个频道上。你考虑的可能是绝对车次，只在乎数量，而我担忧的主要是跨局长途列车经停资阳的数量，这是你我的区别。可以明白无误的告诉你，今后的资阳是绝对不会缺少到成都、重庆的列车，毕竟成渝城市群嘛，无论中线过不过资阳北，经停资阳到成都重庆的车都不会少，所以你不用担心了。但是，上海（南京、杭州）、北京（天津）及沿线城市通达就不会方便，不信等着瞧。
天生丽资 发表于 2020-3-30 13:13
就是承认现实呀！走乐至割裂成都东，天府，天府机场，资阳北的高铁体系。所以我认为由中和北上乐至或者空 ...
何必这么复杂，就是资阳北引出最省事。乐至到资阳与到中和有多大差别呢？
天生丽资 发表于 2020-3-30 13:13
就是承认现实呀！走乐至割裂成都东，天府，天府机场，资阳北的高铁体系。所以我认为由中和北上乐至或者空 ...
走乐至怎么就割裂成都东了？万一中线从成都东引出呢？再说了，对成都人来说到东站和到北站能有多少差别呢？