天生丽资 发表于 2020-3-30 13:22
成渝中线并未进入实际设计阶段还没有成为现实，没成为现实之前就会有各种设计，乐至方案我认为是三种方案 ...
其实我心里也知道，中线不过资阳北的可能极大！但资阳就是该全力要求中线资阳北直线安岳方案。中线方面目前还不清楚是成都北站还是东站引出，最万恶的是从东站引出过东部新城直线乐至方案，而这个方案却是前期论证最可能的方案。要是北站直线乐至对资阳影响就要小得多。
中线本身除了县县通意义外，意义不大。就是重复建设，里程比成渝短20多公里，成渝又马上要提速，对于高铁，这点差异又算什么呢？上头一提双城圈，下面就响应，就产生这个了。个人认为中线搞个客货混运更适合。
客货火车其实比高铁对中小城市经济影响更大，更好。只通高铁的中小城市，更容易被核心城市虹吸。当然，好处是出行方便了。
资阳也被虹吸得惨。15年通高铁后，个人认为更明显，多数人是想到成都去，而不是要到资阳来。10年内恐怕都这样。看看城里还有多少人？和别的比一下就知道差距了。
上柴股份 发表于 2020-3-30 13:30
哎，你我的思维好像没在一个频道上。你考虑的可能是绝对车次，只在乎数量，而我担忧的主要是跨局长途列车 ...
成达万天府发车长途多，资阳西长途也多走西成
上柴股份 发表于 2020-3-30 13:36
走乐至怎么就割裂成都东了？万一中线从成都东引出呢？再说了，对成都人来说到东站和到北站能有多少差别呢 ...
成都东是不可能了，吃的太饱了没有地方了。
上柴股份 发表于 2020-3-30 13:34
何必这么复杂，就是资阳北引出最省事。乐至到资阳与到中和有多大差别呢？ ...
不一样的在于人的心理，含蓄和赤裸裸是两种态度。
再引入成都东，是自废武功，有点重复。成渝，蓉昆都引入了成都东，成都东也可以成渝上成达万。从成都看，引入成北站应最好。
资阳太可怜了，你们看看，成渝高铁，仅仅保留两次到广州的列车，G1833经停资中、内江（相当于四川境内两停内江都不愿给资阳两分钟）1855经停简阳、内江。沿途相当于1停成都，3停内江，就是不给资阳人2分钟，这么安排车次怎么都说不通，如果说距离，简阳停了怎么解释，成都那么多到广州的，为什么不把简阳的这次机会给资阳？如果说级别，资阳好呆也算一个市，为什么3停内江都不停一次资阳！不知道是不是资阳人把安排线路的人祖坟给刨了。市里面当官的也眼瞎没人给成都局沟通一下，天天喊几高几轨道，什么鸟枢纽，实际上经过的、少得可怜的车从这里过了也是不停一下，有个球用。
成局调度机构有长期打压资阳扶植内江的嫌疑，前几年普铁时代就深有感受，经常是安排单边车次，内江上行距离资阳当时接近两小时车程都不停靠，难道让我们坐到成都再回来。动不动就拿客流说事，都有不停的习惯哪来的客流习惯。资阳提一次他们就稍微改动一下，下次调图又改回去打起了持久战。