利益相关：乐至人 轨道交通相关专业top2毕业
实在看不下去部分资阳老乡对相关专业知识匮乏还沾沾自喜的样子，特意建个号科普一下，顺便合理讨论未来相关线路的走向。
一、首先本帖示意图问题就很大
科普一：铁道线阿拉伯数字代表到发线，俗称站线，罗马数字代表正线，即所谓跨站车次全速通过的线路，因此并不是X台X线中X线越多越好，正线太多等着疯狂被跨吧
科普二：到发线对应着站台面，其中侧式站台含一个站台面，岛式站台有两个站台面。本图很清晰的能看出来是3台8线，而非所谓的2台8线，正线为3条而非图中所写4条。本例中，重庆前往成都方向、万州前往成都均无法通过道岔进入正线通过，因此乐至站必停，那与乐至站如此近的资阳北停不停，诸君自能分辨。
结论：本图为学艺不精的爱好者YY画的，请不要当真。
二、骑跨站的问题
此主题主要反驳拿了无数伪逻辑却自己不知道的老乡“天生丽资”，仅作科普无恶意。
科普一：骑跨站分为两种，非互通的（如峨眉站）和互通的（如上饶站）
科普二：峨眉站通过线路纵向为成昆铁路（普速），横向通过为成绵乐城际（城际），互通有无必要性自己理解。
科普三：上饶站通过线路纵向为合福高铁，横向为沪昆高铁和湘浙铁路（即沪昆线一部分），其中合福和沪昆在部分方向互通，如福州-上海方向。
结论：乐至站骑跨可满足成都-万州方向与资阳-重庆方向互通且进乐至站。
三、人心不足蛇吞象
国铁集团在十三五期间规划的成南达万高铁成南段是不新建的，原因很简单，涉嫌重复建设。如今成南达万是地方主导，砸锅卖铁，故此可选资阳北，且明确天星井-天府段不额外建设。如今资阳北想吃中线，是要让国铁集团打自己脸搞重复建设论证老成渝高铁的失败么？且不说三天线路挤进二台的天府机场站？当然如果资阳老乡的目的是鱼死网破，让两地都得不到好，那这招挺精彩的。
成渝门户枢纽 发表于 2020-4-19 15:42
如果位置准确中线进要穿城区
这个图用qq都可以画出来 {:10_815:}
亦做不解 发表于 2020-4-22 07:11
利益相关：乐至人 轨道交通相关专业top2毕业
实在看不下去部分资阳老乡对相关专业知识匮乏还沾沾自喜的样子 ...
高材生，就是不一样。点个赞
亦做不解 发表于 2020-4-22 07:11
利益相关：乐至人 轨道交通相关专业top2毕业
实在看不下去部分资阳老乡对相关专业知识匮乏还沾沾自喜的样子 ...
现在的图都不一定准确，修了才知道，不管怎样乐至都只是一个过路站，一天停不了多少车
这个问题不做过多争论吧！过资阳北当然是好事，不过也正常，和安岳乐至不纠结。
亦做不解 发表于 2020-4-22 07:11
利益相关：乐至人 轨道交通相关专业top2毕业
实在看不下去部分资阳老乡对相关专业知识匮乏还沾沾自喜的样子 ...
这个只是比选方案成渝中线采用正线外包，成达万采用2台夹4线，设人行天桥一处。3台9线是上个月的方案。2台8线是2月的方案都是中铁二院做的，现在的设计后面还会有很多变化，还要看上面怎么决定。
成渝门户枢纽 发表于 2020-4-22 09:43
现在的图都不一定准确，修了才知道，不管怎样乐至都只是一个过路站，一天停不了多少车
...
多停车不但影响资阳什么，反而给资阳人提供更多的方便
撑花 发表于 2020-4-22 09:53
多停车不但影响资阳什么，反而给资阳人提供更多的方便
停多少车不是资阳说了算，那是成都局安排的，资阳北都停的少何况乐至站，不要相想得太美好
成渝门户枢纽 发表于 2020-4-22 09:43
现在的图都不一定准确，修了才知道，不管怎样乐至都只是一个过路站，一天停不了多少车
...
资阳这么牛批觉得自己是始发站了所以啥线路都要？什么逻辑。咋不说干脆成南达万乐至也不要设站了保证资阳客流？
参考上饶站，一旦骑跨，很多时候会两次经过乐至站，停站概率大大增加，且资阳境内多点开花，结果现在自己体量还没上来光想着限制周边发展了，成渝中基本不可能去雁江的重复建设了。
18108053659 发表于 2020-4-22 09:52
这个只是比选方案成渝中线采用正线外包，成达万采用2台夹4线，设人行天桥一处。3台9线是上个月的方案。2 ...
这个方案图问题一堆，暂且认定道岔和站线编号是临时工搞错了，那这没有侧式站台是打算修高架站房？乐至何德何能。