亦做不解 发表于 2020-6-26 22:45
这方面的规划还挺特殊的，由于铁路局的政治地位比较特殊，是以前铁道部二级单位政企改制来的，基本上还相 ...
关键是资阳北五台能力稍显不足，资阳北和天府机场高铁站成了一对猪队友，搞成7台留点检测空间比较好点。又是猜的哈！
亦做不解 发表于 2020-6-26 22:49
二台六线非常常规啊，典型的两台岛式车站，高架车站经常用这种，比如苏州北，但仅仅只是站里面多俩站台线 ...
天府～天府机场之间有天府动车所，实际就是四线，动车所联络线正好可以用于检测。
天生丽资 发表于 2020-6-26 23:09
关键是资阳北五台能力稍显不足，资阳北和天府机场高铁站成了一对猪队友，搞成7台留点检测空间比较好点。 ...
没啥意义，都有自己专门的综合维修工区的，只要路上是双线天窗期就跑不脱——出去一趟回来一趟一路走走停停敲敲测测两三个小时很快就过去了，还得预留够时间万一哪儿有问题要留够时间处理。站里的站台站线主要还是以高峰期客流来考虑的，目前二台六线的苏州北每天可以停靠一百五六十趟车，五台其实绰绰有余甚至算对未来有所预留了，这么说吧，大家所有的想法都是基于天府站这个大枢纽来的，天府站已经公布了，六台十一线，虽然远期来看肯定是得扩的，但就天府这种政治高度的车站也就六台你还觉得五台小么？
另外还有一个概念在里面，资阳北是纯高铁站，有新线接入的时候甚至不需要新建站场，有可能引入既有站场或是在扩建既有站场，当然如果有需要也可以是两场并存。但南充北、广元这些站不一样，是普高合站，普速场和高速场是无法并场的，所以首先就各一个地级市规模的站场，合在一起看起来就很大了（比如南充北也是六台 和天府站近期规模看似一样），但从某种意义来说其实就是两个普通站修在了一起而已。
亦做不解 发表于 2020-6-26 23:06
天府动车所现在确定了，除非后期饱和了再在成达万一线成都侧修概率其实不太大，只是按成都改建枢纽环线打 ...
我觉的东新就是个噱头子虚乌有，看来我是语不惊人誓不休喽！我猜的太多不知道能命中几个哈！
亦做不解 发表于 2020-6-26 23:19
没啥意义，都有自己专门的综合维修工区的，只要路上是双线天窗期就跑不脱——出去一趟回来一趟一路走走停 ...
既然这样还纠结什么呢？赶快公示了吧，乐至，遂宁，南充北，达州南，万州北都嗨皮了，就剩神秘的资阳北了。
天生丽资 发表于 2020-6-26 23:18
天府～天府机场之间有天府动车所，实际就是四线，动车所联络线正好可以用于检测。
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随手抓了个杭州动运所的图给你，你可以把动运所理解成一个大一点的检修车间，或是一个车站，并没有任何办法可以把整个线路正线从二线变为四线。
东新的话，至少目前政策给得挺乐观的，发展的怎么样我觉得没必要和你争，东新怎样和我们有啥关系啊。
亦做不解 发表于 2020-6-26 23:19
没啥意义，都有自己专门的综合维修工区的，只要路上是双线天窗期就跑不脱——出去一趟回来一趟一路走走停 ...
老哥请教个问题，如何资阳线是4a编组的话到了福田是可以继续沿18号线前进还是只能在福田下车，列车掉头回去
pc12138 发表于 2020-6-26 23:42
老哥请教个问题，如何资阳线是4a编组的话到了福田是可以继续沿18号线前进还是只能在福田下车，列车掉头回 ...
掉头回去它有那个本事也行呀！左道变右道正好和上来的车来个拥抱变8A。
pc12138 发表于 2020-6-26 23:42
老哥请教个问题，如何资阳线是4a编组的话到了福田是可以继续沿18号线前进还是只能在福田下车，列车掉头回 ...
按目前规划是17、18、19、S3都是可以跨线运营的，不过当然大部分车辆还是各跑各线路折返为主。不过地铁跨线运营这方面我了解得还真不多，有时候也不能太乐观了，比如有轨蓉2号线规划支线可以跨线上主线拉通运营，实际开通之后骂声一片。{:10_779:}
pc12138 发表于 2020-6-26 23:42
老哥请教个问题，如何资阳线是4a编组的话到了福田是可以继续沿18号线前进还是只能在福田下车，列车掉头回 ...
闷头向前没退路了哈！