亦做不解 发表于 2020-6-26 20:23
下穿一期对面那块地嘛，现在设计不也是下穿航线九义校操场去蜀乡大道，不一个道理。 ...
拐不过去，地铁也有拐弯半径的。而且拐进那个凼凼也没必要，如果我们假设站深40米，车站电梯又不是垂直电梯出口完全可以延伸到那个路口。
亦做不解 发表于 2020-6-26 20:43
京沪高铁四点半之后就是天窗期啊，不过晚上应该有走京沪普速的动卧，或是天窗期前停在某站结束再发的也有 ...
资阳北又不是只有一条高铁，成渝高铁你觉的是打酱油的吗？轮番上阵，交替分段检修不就24小时了。
都别挣了，那些轨道交通的专业知识，咱老百姓不想懂，也不需要懂，现在看宝台站地勘搞的这么密集，基本定了站就在那块空地周边了，出口处在满足技术，安全的情况下，会尽量向区政府靠。咱老百姓最关心的还是票价问题？建成后对老百姓有那些实实在在的好处？怎样利用这个优势，为资阳更好的发展提供可行性高的好建议？
亦做不解 发表于 2020-6-26 20:43
京沪高铁四点半之后就是天窗期啊，不过晚上应该有走京沪普速的动卧，或是天窗期前停在某站结束再发的也有 ...
又转到高铁这个上了，比如重庆二机场吧！它可以走成渝高铁，也可以走成渝中线高铁，你说这个机场的高铁能不能24小时运营？反过来说天府机场是不是吃亏？所以成渝中线对于天府机场意味着什么？你该明白了吧？
亦做不解 发表于 2020-6-26 20:43
京沪高铁四点半之后就是天窗期啊，不过晚上应该有走京沪普速的动卧，或是天窗期前停在某站结束再发的也有 ...
所以资阳北～安岳打通了对于天府国际机场意味着什么？天府机场高铁可以通过资阳北进行24小时运营，或走内江或走安岳交替上阵。
亦做不解 发表于 2020-6-26 20:23
下穿一期对面那块地嘛，现在设计不也是下穿航线九义校操场去蜀乡大道，不一个道理。 ...
直接走宝台大道穿九义校下面而不是走希望城面前的蜀香大道的原因估计是前者路线地面高度平稳，而后者会经过蜀香大道下面的一个深沟，高度落差有点大
宝台大道 发表于 2020-6-26 21:08
直接走宝台大道穿九义校下面而不是走希望城面前的蜀香大道的原因估计是前者路线地面高度平稳，而后者会经 ...
虽然都是走地下比较深的地方，但是应该还是有点影响
亦做不解 发表于 2020-6-26 20:43
京沪高铁四点半之后就是天窗期啊，不过晚上应该有走京沪普速的动卧，或是天窗期前停在某站结束再发的也有 ...
重庆那么喜欢乐至避开资阳北，你以为呢！好感来自利益。
关注发展 发表于 2020-6-26 21:00
都别挣了，那些轨道交通的专业知识，咱老百姓不想懂，也不需要懂，现在看宝台站地勘搞的这么密集，基本定了 ...
感觉很有道理！
亦做不解 发表于 2020-6-26 20:23
下穿一期对面那块地嘛，现在设计不也是下穿航线九义校操场去蜀乡大道，不一个道理。 ...
不可能穿一期对面那地，那块地是希望城老板的，也是一块商业用地，今后希望那儿能有一个地标样的建筑