天生丽资 发表于 2020-6-26 23:48
掉头回去它有那个本事也行呀！左道变右道正好和上来的车来个拥抱变8A。
...
到了终点用后车头就直接回去了哇
天生丽资 发表于 2020-6-26 23:49
闷头向前没退路了哈！
4a编组的车辆去8a车站不知道是否兼容呢
pc12138 发表于 2020-6-26 23:50
到了终点用后车头就直接回去了哇
它回去干嘛，运空气吗？直接向前抵达成都南喽！然后转N号线想去哪去哪。
天生丽资 发表于 2020-6-26 23:28
既然这样还纠结什么呢？赶快公示了吧，乐至，遂宁，南充北，达州南，万州北都嗨皮了，就剩神秘的资阳北了 ...
现在就招标了新建[站场]的站点的建筑概念设计方案，包括新建站点的乐至、蓬溪、营山西、渠县北、达州南、开江南和新建高速场的遂宁、南充北（他们目前现有场次严格意义来说都算普速场，有停靠动车的条件），剩下的资阳北、万州北用的都是“引入”这个词，其实蛮微妙的，是新建站场还是扩建既有站场，新建的站场定位是啥（如天府的成自场同时兼顾成达万线不另行扩建），这些也许都还没敲定，这些信息没敲定你招标了设计方案人提交过来的东西没用上你这不承担个滥用国有资产的罪名么，所以还是挺谨慎的。
再熬熬吧，快可研批复了。
pc12138 发表于 2020-6-26 23:52
4a编组的车辆去8a车站不知道是否兼容呢
问题不大，比如苏州S1也是4A的，站台预留了6A停靠条件，反过来8A的站台，4A开进去绰绰有余。
pc12138 发表于 2020-6-26 23:52
4a编组的车辆去8a车站不知道是否兼容呢
短的车到了长站台，站台空起一半而已。兼容的绰绰有余。
pc12138 发表于 2020-6-26 23:50
到了终点用后车头就直接回去了哇
福田恐怕永远也成不了终点站，资阳北站才是彻头彻尾的终点站。资阳北站末端将设置资阳北地铁车辆段。
亦做不解 发表于 2020-6-26 23:40
随手抓了个杭州动运所的图给你，你可以把动运所理解成一个大一点的检修车间，或是一个车站，并没有任何办 ...
这图像极了天府新机场高铁图，东新是不大可能再建一个动车所，天府动车所覆盖了东新站，再建一个没啥意义。
亦做不解 发表于 2020-6-26 23:56
现在就招标了新建[站场]的站点的建筑概念设计方案，包括新建站点的乐至、蓬溪、营山西、渠县北、达州南、 ...
恐怕够得熬哦！资阳北如同赌注有随时往上加筹码的感觉。
新的一天希望多增加几个点