天生丽资 发表于 2020-6-26 11:56
在桥底下的地铁站多了，大连，武汉，广州，上海，南京比比皆是。还有图片你没看见吗？脑子笨，眼睛也不好 ...
今天有点忙没来得急看，看着大家讨论得开心我觉得也不太合时宜，就你这地域歧视的尖酸样儿我还是得最后一次争这个话题，之后就不再谈了免得打扰大家雅兴，免得你小人得志有意无意也不知道是引导人置业还是炒作什么东西：
1、我之前也描述过，城市里面的桥的桥墩都是扎扎实实稳定间隔打在地面的，结构更稳定，加上城市发展得快需求高，即便是增大施工难度和成本也会考虑在部分高架桥下设立站点，甚至会有桥墩直接暴露在站厅之中或站线之间的情况，但在条件允许的情况下设计单位会优先选择难度更易、成本更优、风险更低的绕行方案，尤其是遇到立交桥这种复杂桥体的，即便只是线路下穿而不设站技术难度都非常高了，目前应该还没有在立交桥下设站的例子（你随便查查桥下设站在过往几年都经常因其技术难度上新闻）；
2、桥下设站的概率你也得捋清楚，一个核心要素是站厅、站台、站线结构是否会和桥体支撑结构（桥墩）有对冲的情况。你那图就是一个出口绕开桥墩轻而易举。当然我查阅了相关资料，有在高架桥下怼桥墩的例子，通常只发生在财大气粗地价足够高施工成本算凤毛麟角且周边高架较多实在绕不开的城市，成都部分站站厅也有不过几乎也控制只有1-2个桥墩深入到地铁站厅里的情况；
3、跨江大桥和城市立交、城市高架差别很大，桥墩打入江底，引桥处承受力复杂，目前应该还没有哪个憨憨地铁站厅去怼跨江大桥的，首当其冲止水桩就要打很多，成本激增，还可能对桥体有影响。（城市桥体出点问题也就一段，跨江大桥引桥出点问题，资阳现在一共几个桥你也知道影响有多大）；
4、地铁站厅无法修在桥下不代表出口无法修在桥边，修在滨江2期或天生花苑旁边也是可以在三桥旁边开出口的，只要整体不危害桥体结构都好说；
5、相信政府规划相信专业设计人员的水平，不知道你是单纯出于兴趣还是出于利益相关想引导群众，我不做妄断。送你两个相关技术研究的摘要作为参考，有兴趣可以看看全文。
感谢大佬分享。
泼墨闻虎啸 发表于 2020-6-26 17:48
感谢大佬分享。
熟悉的头像，久仰久仰{:hemadagubp:}{:hemadagubp:}{:hemadagubp:}{:hemadagubp:}
成渝门户枢纽 发表于 2020-6-26 17:15
成都估计永远都没得四五十米深的地铁站，我资牛皮
地铁站估计修不到这么深，不过和成都最深的天府广场30米不相上下或者更深一些了。
不过老实说这个也没必要比，没得意义，除了维护成本高、发生故障折磨人、下站台上地面花得多之外也没得实际意义哒，这种日常所需的东西还是日常好用最好。目前国内地铁平均20米左右，合适好用就好。
（不过拿个成都地铁运营线路之最心头也是很爽的）
麻子麻纠纠 发表于 2020-6-26 13:01
9494，大家进这个论坛的目的，一为交友，二为开心，如果结果都与初衷相反，还有什么意思呢？算了哈，两位 ...
感谢感谢，最后一次回了这个，之后不吵了！
天生丽资 发表于 2020-6-26 15:49
没多大区别，坐飞机和高铁都很方便。天府国际机场24小时运营，资阳北站估计也差不多。地铁11点休息，那么 ...
公交够呛，主要运营机场大巴，双流机场都没有进城公交吧就停车场有几个双流的公交路过一下。
资阳北站是高铁站，高铁站有天窗期，这个没得办法。我觉得政府现在最该解决的就是布局机场大巴和出租，要是资阳的出租挤不进天府机场市场的话，那就是50%放空费起步了。打滴滴这些还好，不过毕竟出租还是资阳公共交通系统的一部分，发展起来没得坏处。
牛逼啊！各位，4年后地铁上见{:10_848:}
真的还是假的哦
宝台大道 发表于 2020-6-26 12:59
我发现转弯弯的地方都要多测几个点
拐弯弯的地方技术规格不一样 要求高一些的嘛
刚才去转了一圈所以点都看了！晚上回去把目前勘探线路图画出来