天生丽资 发表于 2020-6-26 19:06
你买哪里还不知道？不至于这么愚钝吧，不过恐怕有点晚了，地球人都知道了。
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涨起来之前都无所谓啊，况且我拿着打算在北京买套放户口房的钱在资阳买一套压力也不大的吧。等尘埃落定立马买不好么干嘛担风险。
另外你说让我没脸搁，那你脸怕是危险哦你确认要这样么，我可是说桥北桥南都有可能，唯独不可能[站厅]穿过沱三桥引桥，我看你说要么引桥的十字路口要么南边那个路口，至少那个路口我们并不冲突，别到时候修天生花苑那个路口你跑出来说我前置条件欺负你哦。
亦做不解 发表于 2020-6-26 17:44
今天有点忙没来得急看，看着大家讨论得开心我觉得也不太合时宜，就你这地域歧视的尖酸样儿我还是得最后一 ...
再跟你说一次桥墩可以避开，即便避不开也可以别处加装桥墩，你怎么死脑筋，施工人员没你那么咬。成都地铁基本都是上海那边的工程队伍施工，对付河叉桥梁那是轻车熟路。
麻子麻纠纠 发表于 2020-6-26 08:31
中铁二期那个开发商，房子卖的干干净净，并且最后三栋楼还卖出了高价，现在却停工了，硬是P儿都是黑的， ...
挂羊头卖狗肉的本地小开发商 跟中铁没毛关系。
亦做不解 发表于 2020-6-26 18:58
你别说你这个想法还真，能够实现但目前没人愿意这么高。现在高铁站天窗期都是固定时间，方便人员物资进场 ...
那是不愿意24小时运营而已，只要有充分大的存车库，车辆可以轮番上阵。
天生丽资 发表于 2020-6-26 19:06
你买哪里还不知道？不至于这么愚钝吧，不过恐怕有点晚了，地球人都知道了。
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不过修十字路口确实对发展更合适，要我说的话，有机会修迎宾大道和蜀乡大道路口，避开沱三桥，还能在希望城楼下修个IFS式的商场通道，那才安逸。就是估计没那么容易设计变更。
为了配合天府机场24小时运营也许成都会不惜一切代价呢？加大资阳北站的规模我看是必要的，所以资阳北站还在纠结中。
天生丽资 发表于 2020-6-26 19:19
那是不愿意24小时运营而已，只要有充分大的存车库，车辆可以轮番上阵。
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天窗期主要还是线路检修，车辆倒是小事儿夜班客流量小要开也开不了几班不碍事。主要还是轨道、接触网的维护和检修，这涉及到专业技术人员进场和检修车进场的占用站线的问题，为保证安全作业旁边两个站台都得关掉，繁忙的日间对两个站台关三五个小时还是损失还是不小毕竟现在地级市标配也就三台而已。
独脚山 发表于 2020-6-26 18:57
地铁线路坡度一般为千分之三十左右都很正常，所以宝台大道站应该不怎么深，从站台到地面也就二十来米吧。 ...
那是到了爬坡极限，需要车辆有很高的扭矩，没那个必要爬上去。因为过了那个路口就是下坡，资阳北站广场在一个很低洼的地方，爬上去又下来肯定不如就保持那个高差简单省事。
天生丽资 发表于 2020-6-26 19:29
那是到了爬坡极限，需要车辆有很高的扭矩，没那个必要爬上去。因为过了那个路口就是下坡，资阳北站广场在 ...
千分之三十并不是极限，是正线的标准坡度，极限的话进车辆段、和联络线国标是可以达到千分之四十的。
赶紧修吧！资阳已经被嘲笑好久了。