亦做不解 发表于 2020-5-28 10:41
动车所还是有可能性的，但是老实说也不是很大，毕竟资阳西和资阳北不联通，资阳北动车所本质上也只服务一 ...
成局常以出川通道紧张为由卡住云贵的出川通道，未来还会来这一套资阳北就是个间接受害者，因为昆明～北京，上海方向不能借用四川铁路通道。只有重局成立了，成局不开放川内通道，重局会开放。这么一来成局就不得不开放，昆明（川南）～资阳北～北京，上海就会有不少车，资阳俨然枢纽地位会大大加强，至于成局管多大地盘重庆怎么弱化成都铁路地位的事那是他们两家的事，我们需要的是自己的发展。
亦做不解 发表于 2020-5-28 10:41
动车所还是有可能性的，但是老实说也不是很大，毕竟资阳西和资阳北不联通，资阳北动车所本质上也只服务一 ...
只要它建在天府机场以北覆盖天府机场以南就很麻烦，难道等天府机场高铁通道休息时再调车吗？那时都深更半夜了。
重庆前脚从四川分出去，后脚资阳地级市成立，重庆铁路前脚从四川分出去，后脚资阳铁路会得到一些东西。
重庆铁路局假设成立，重庆肯定是最大受益者第二个最大受益者就是资阳，其余内江，遂宁肯定是受害者。
成渝门户枢纽 发表于 2020-5-28 11:04
对的，希望资阳官方尽量把资阳北规模搞大点，以后才好谈事，哪怕自费都要弄够七八个站台
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先争取个八台试下水探探成渝中线的底。
天生丽资 发表于 2020-5-28 11:15
成局常以出川通道紧张为由卡住云贵的出川通道，未来还会来这一套资阳北就是个间接受害者，因为昆明～北京 ...
重庆铁路局为啥会给你开放，关闭的目的就是出川通道尽量只开本局车让本局车享受大客流段的红利，重庆坐拥主要出川通道，没必要开放啊，宁愿套跑也不会轻易让外局车开通出入四川盆地的通道的。
另外你下面那条，机场站2台六线，动车调度间隔期非常短，实现起来非常容易的，现在东部地区整体来说高铁动车比西部强很多，也依然只在省会和省会所在枢纽以外较远的其他大型枢纽布局动运所，在局总部所在地建立动车段，这也是西南铁路最大概率发生的现象。目前动运所除了几大省会，我觉得就进山之前的万州、宜宾可能性最大，一是远离几个省会枢纽，二是即将进入山区，作缓冲整备。
另外遂宁不见得会是受害者，作为成南达万局界车站和兰渝高铁北上枢纽，遂宁好处也很多的，你可以观察一下，局界会有始发加成的，即便是江山县、苍南县这种这县，也是可能会开始发进京、进沪、进穗车的，这算是局界车站的一个福利，除了跨局车为了照顾管内车站开局界始发之外，还会有大量管内车次的任务也交给了局界折返。成都枢纽作为局总部，有个2-4个动车所都不奇怪，资阳大概率分不到那杯羹的，比如一个成都东动运所、成都西高原整备动运所、天府动运所、天府机场动运所（南侧），或者成都西天府合并负责川西，再来个成灌动运所，都是有可能的。能在自己地盘上搞定，且覆盖范围更大（资阳西和资阳北），成都为啥会放出来呢。
亦做不解 发表于 2020-5-28 19:24
重庆铁路局为啥会给你开放，关闭的目的就是出川通道尽量只开本局车让本局车享受大客流段的红利，重庆坐拥 ...
重庆为毛不开放？只要能打压成都，重庆倒贴都要开放。航空机场不是就干的这事。成都不给资阳动车所好呀！重庆给遂宁，内江或者泸州配备动车所，这些地方到处开始发车而且是那种转圈的始发，比如遂宁～重庆东～重庆西～内江北～资阳北～遂宁。成都位置偏僻如果重庆有了铁路局，遂宁，内江，泸州开行转圈始发，成都一边凉拌还有锤子的枢纽可言。
重庆有了铁路局，成都铁路真的就没法干了。成局那套无非就是锁票，限制周边始发不停，限制外局车进川。这些重局口子一开马上土崩瓦解。
重庆早就看准了成都的软肋就是位置偏僻，尽管成都在拼命东进，毕竟资阳占据着川中要冲成都又舍不得把资源扯的太开投给资阳，一条成渝中线几乎就把成达万给搞成鸡肋了。
现在这种时候正是资阳的机遇，资阳北站要八台外加一个动车所，不然重局一来再加中线二机场，资阳也没办法无枢纽硬件只过路只能投入重庆的铁路圈子。