亦做不解 发表于 2020-5-27 16:24
另外成都资阳太近了，一字长蛇也是成都段、广元段、宜宾段吧。而且不能看以前属于哪一段，而且路局段指调 ...
资阳未来是大字形高铁枢纽比株洲有过之而无不及，长沙和株洲可以两个区段，成都和资阳为毛不可以，所以距离不是问题。
我从喂鸡百科扒过来一个数据，排版就不在意了，担待一点：
中国铁路广州局集团有限公司设置（控股）下列机构（企业）、站段（所）：
控股公司
广深铁路股份有限公司
广梅汕铁路有限公司
广东三茂铁路公司
石长铁路有限责任公司
海南铁路有限公司
海南东环铁路有限公司
粤海铁路有限责任公司
深圳平南铁路有限公司
广东广珠城际轨道交通有限责任公司
中国铁路（香港）控股有限公司
直属站
广州站
广州东站
广州南站
江村站
深圳站
深圳北站
长沙站
长沙南站
车辆段（所）
广州动车段（广州南动车运用所）（广州南）
[*]广州东动车运用所（石牌）
[*]深圳动车运用所（深圳北）
[*]长沙动车运用所（长沙南）
[*]三亚动车运用所（三亚）
[*]佛山西客专动车运用所（佛山）
[*]佛山西城际动车运用所（佛山）
[*]潮州动车运用所（潮州）
株洲车辆段（株段）
广州北车辆段
汕头车辆段
长沙车辆段
[*]长沙动车运用所
广州车辆段（广段）
长沙车辆段（沙段[注 1]）
车务段
长沙车务段
衡阳车务段
娄底车务段
怀化车务段
张家界车务段
机务段
怀化机务段（怀段）
株洲机务段（株段）
长沙机务段（长段）
供电段
长沙供电段
怀化供电段
衡阳供电段
客运段
长沙客运段
工务段
长沙工务段
衡阳工务段
娄底工务段
永州工务段
怀化工务段
张家界工务段
长沙高铁工务段
广州工务段
广州南高铁工务段
广州工务大修段
大型养路机械运用检修段
广州大型养路机械运用检修段
电务段
长沙电务段
怀化电务段
衡阳电务段
通信段
广州通信段
机车检修段
广州机车检修段
房产建筑公寓段
长沙房产建筑公寓段
怀化房产建筑公寓段
广深铁路公司
广州车务段
广州机务段（广段）
广州北车辆段（广北段）
广州车辆段（广段）
[*]石牌运用车间（广段（牌））
广州供电段
深圳供电段
广州客运段
广九客运段
广州电务段
广州房产建筑公寓段
广梅汕铁路公司
惠州车务段
龙川机务段（龙段）
惠州工务段
惠州电务段
三茂铁路公司
肇庆车务段
肇庆工务段
肇庆信号水电段
肇庆房产建筑公寓段
海南铁路有限公司
海口机务段（海段）
海口综合维修段
海口车务段
海口机辆轮渡段
我们可以看到，株洲仅仅在车辆段、机务段分了一杯羹，且经过进一步查询，你会发现，这两段尤其是机务段（火车头调度）是由普铁枢纽造就的，且株洲机务段是一个典型的货运机务段，这也是普铁时代湖南以株洲为大型铁路枢纽，沪昆线上车不需要进长沙的原因。所以资阳即便是线路再多，也都是高铁线路，只可能在高铁方面的车辆段有一个下设机构，如成都动车段下设资阳动车运用所，那也不需要“破立”了。
资阳还是离成都太近了，本质上就是成都枢纽里的一部分，顶多也就下设成都X段的二级机构了。
天生丽资 发表于 2020-5-27 17:07
竞争起来广元，宜宾不是资阳的对手，特别是广元人口稀少成立区段不现实肯定要被成都管，成都管了北边南边 ...
目前成都铁路局机务段一共四个，成都机务段、西昌机务段、重庆机务段、贵阳机务段，机务段看的主要是枢纽和机车运行距离，例如西昌这个距离太远了需要设个中转站换司机和考虑换机车，广元宝成加兰渝之后是普铁枢纽，加上距离问题有个机务段不成问题（若按你说的新建成局），西昌段保留，南边可能就都是成都段了，资阳也分不到一杯羹，只能看成都动车段能不能在资阳有个下设机构了。
天生丽资 发表于 2020-5-27 17:07
竞争起来广元，宜宾不是资阳的对手，特别是广元人口稀少成立区段不现实肯定要被成都管，成都管了北边南边 ...
目前成都铁路局机务段一共四个，成都机务段、西昌机务段、重庆机务段、贵阳机务段，机务段看的主要是枢纽和机车运行距离，例如西昌这个距离太远了需要设个中转站换司机和考虑换机车，广元宝成加兰渝之后是普铁枢纽，加上距离问题有个机务段不成问题（若按你说的新建成局），西昌段保留，南边可能就都是成都段了，资阳也分不到一杯羹，只能看成都动车段能不能在资阳有个下设机构了。
天生丽资 发表于 2020-5-27 17:07
竞争起来广元，宜宾不是资阳的对手，特别是广元人口稀少成立区段不现实肯定要被成都管，成都管了北边南边 ...
目前成都铁路局机务段一共四个，成都机务段、西昌机务段、重庆机务段、贵阳机务段，机务段看的主要是枢纽和机车运行距离，例如西昌这个距离太远了需要设个中转站换司机和考虑换机车，广元宝成加兰渝之后是普铁枢纽，加上距离问题有个机务段不成问题（若按你说的新建成局），西昌段保留，南边可能就都是成都段了，资阳也分不到一杯羹，只能看成都动车段能不能在资阳有个下设机构了。
谢谢分享！
天生丽资 发表于 2020-5-27 13:52
重庆要带走贵阳，泸州，内江，遂宁，南充，达州，万州。成都还剩下什么我们可以看看，广元，绵阳，德阳， ...
另外你可以参考一下太原局和哈尔滨局的命运。
以目前成局极力保护路权，以“占用出川通道”为由狙击了大量外局车进出四川，以保障出川大客流主要以自己盈利为主，类似的还有辽宁局以“占用山海关咽喉通道”为由狙击了大量外局车进出东北，把哈尔滨局卡得死死的导致哈尔滨局很多车根本开不出去，基本沦为辽宁局分局——想开行去哪儿的车都得辽宁局点头。
那么我们设想一下，按你的方式分了重庆成都局，成都局占用的出川通道还有哪儿呢：成都-广元至北广元和北宝成，成都-西昌-昆明/成都-宜宾-昆明。这什么情况，这除了云南方向和西北方向，其他方向都得经过重庆局的地盘，重庆局沿袭外局车“占用出川通道”政策，将来西南地区的大部分始发终到都是重庆，成都将由大量地区的车会和哈尔滨一样被卡脖子，资阳所在的的几条线除了去昆明之外，均需要经过重庆的地盘，重庆会想尽办法安排这条线上的城市都去重庆转车的，资阳通达度会进一步降低。
综上，无论是对成都铁路局，还是对资阳，这种方案都百害而无一利。
亦做不解 发表于 2020-5-27 22:53
目前成都铁路局机务段一共四个，成都机务段、西昌机务段、重庆机务段、贵阳机务段，机务段看的主要是枢纽 ...
首先谢谢你对我随意言论的深入了解，株洲在普铁车辆段和机务段分到一杯羹是因为株洲在普铁时代搞到了京广和沪昆铁路的枢纽地位，在高铁时代株洲没落了只有一条京广高铁过境，所以株洲在高铁动车段方面不行。资阳正好相反，资阳在普铁时代只有一条成渝铁路根本谈不上什么，而在高铁时代资阳俨然是个普铁时代株洲的翻版，拥有成渝，蓉昆，成达万甚至更多，尤其是成都和资阳之间有天府机场这个节点，所以资阳完全具备了争取动车段所的实力和成都一北一南分头管理成局被重庆瓜分后剩下的铁路网络。
天生丽资 发表于 2020-5-28 00:19
首先谢谢你对我随意言论的深入了解，株洲在普铁车辆段和机务段分到一杯羹是因为株洲在普铁时代搞到了京广 ...
难啊，动车段这玩意儿本质上还是一种特殊的车辆段，而老的车辆段体系已经比较完善覆盖的很全了，动车及高速动车（即高铁）由于其每节车厢均具有动力集中的特点，技术难度不算高，一个动车段可以覆盖的范围非常广，参考广东的情况资阳能捞到一个冬云所已经不错了，你看深圳、长沙这种大枢纽也是只有一个动运所而已，同时广州动车段基本可以覆盖广东省、湖南省、海南省三个省的所有动运所。
不过我了解这个也是以前其实对路局的各段都还算熟悉，毕竟我专业有一定相关性，不过就是对动车段其实一直都不是很了解，目前来看动车段的定位其实也不是很明确，主要原因还是动车较普铁时代并不需要额外的车务段、机务段、供电段和电务段的配合，之前的布局就足够用了，唯独车辆变了，而整体来说车辆制式基本一致，管理起来很简单，也不需要那么多额外的机构了。
天生丽资 发表于 2020-5-28 00:19
首先谢谢你对我随意言论的深入了解，株洲在普铁车辆段和机务段分到一杯羹是因为株洲在普铁时代搞到了京广 ...
另外还有一点，就是长沙在普铁时代也不是株洲枢纽的一部分，但资阳在高铁时代是成都枢纽的一部分，这是一个比较致命的区别。株洲借助其枢纽地位，依靠株北货运编组站拿下了机务段（类似成都北站，注意区分其和成都站-火车北站），所以我们说株洲机务段是一个典型的货运机务段，且延伸出株机所等一系列产业。
动车段覆盖范围实在太广了，类似的就有上局的绩溪北，也是五向但没有分支机构：
上海动车段
[*]上海虹桥动车运用所
[*]上海南翔动车运用所
[*]上海南动车运用所
[*]杭州动车运用所
动车段负责大规模、大范围、各个等级（一级至五级）的动车组检修工作，主要作为客运专线的动车检修基地，上海动车段设置在南翔编组站附近。2016年3月28日，南京动车段成立，原属上海动车段管理的南京、南京南、合肥南动车运用所将属于南京动车段管辖。
南京动车段
[*]南京南动车运用所
2016年3月28日从上海动车段分立，主要负责江苏、安徽地区动车运用和一二级修等工作。南京动车段目前拥有的动车运用所有南京动车运用所、南京南动车运用所、合肥南动车运用所、徐州东动车运用所。南京动车段机关本部设置在南京市雨花台区大定坊南京南动车运用所内。
[*]南京南动车运用所
[*]南京动车运用所
[*]合肥南动车运用所
[*]徐州东动车运用所
[*]南通动车运用所（建设中）
其实我们能看到，基本上在上局这种发达地区，覆盖的四个省一个省近乎也就一个城市拥有动运所，只有江苏特殊一点有两个动运所和一个筹建动运所。资阳北如果能争取到一个动运所就非常棒了，但极大概率是成都东动运所、天府动运所，把资阳北妥妥的覆盖到成都枢纽里面了。