天生丽资 发表于 2020-5-28 00:19
首先谢谢你对我随意言论的深入了解，株洲在普铁车辆段和机务段分到一杯羹是因为株洲在普铁时代搞到了京广 ...
资阳成立车辆段很有必要，以后可以管乐至安岳资中，威远自贡，球溪这些
成渝门户枢纽 发表于 2020-5-26 16:52
因为是专门写雁江的文章，但并没有说中线雁江设站，应该是通过乐至资阳的成达万有中线车来往资阳北
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必误，不可能横贯
亦做不解 发表于 2020-5-28 06:58
难啊，动车段这玩意儿本质上还是一种特殊的车辆段，而老的车辆段体系已经比较完善覆盖的很全了，动车及高 ...
对呀，旧的车辆段已经形成了难以改动也没必要了。现在是高铁重新洗牌了再加上重庆意欲建立新的铁路局，在新机遇面前资阳具备了一定实力完全可以争取一下。
亦做不解 发表于 2020-5-28 06:58
难啊，动车段这玩意儿本质上还是一种特殊的车辆段，而老的车辆段体系已经比较完善覆盖的很全了，动车及高 ...
你就不要强词夺理了，成都东动车所和天府动车所才距离好远？成都东动车所难道不能覆盖天府吗？不要扯那些没意思的当真理，这就是重庆要成立新路局重新配置资源的原因，重庆一旦成立新路局至少贵阳要有一个动车段，成都还能只有一个成都动车段吗？别个两个甚至三个，成都就搞一个？到时就要分一些资源出来，资阳起嘛就有一些机会，不然连机会都没有。
成达万定桩了，看资阳北规模了
成渝门户枢纽 发表于 2020-5-28 08:15
资阳成立车辆段很有必要，以后可以管乐至安岳资中，威远自贡，球溪这些
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对呀，只要管住了周边的乐至，安岳，资中，球溪等一杆子车站，就有制定运行图的话语权，那时候资阳北想怎么停就怎么停。
亦做不解 发表于 2020-5-28 07:09
另外还有一点，就是长沙在普铁时代也不是株洲枢纽的一部分，但资阳在高铁时代是成都枢纽的一部分，这是一 ...
覆盖不了中间有天府机场隔断就存在调车不畅的麻烦，资阳动车所就有极大成立的必要，这样早上就能始发通往天府机场的班次，晚上就能接受检修整备终到天府机场的班次，我认为资阳北动车所完全有成立的合理性和科学性。
天生丽资 发表于 2020-5-28 10:37
覆盖不了中间有天府机场隔断就存在调车不畅的麻烦，资阳动车所就有极大成立的必要，这样早上就能始发通往 ...
动车所还是有可能性的，但是老实说也不是很大，毕竟资阳西和资阳北不联通，资阳北动车所本质上也只服务一个Y字枢纽而已，而天府动车所基本能覆盖，即便不能覆盖，还有天府机场所在的空港新城呢，同样的Y字型既能到资阳西又能到资阳北，甚至可能天府动车所就建在靠天府机场一侧都说不好。
成渝门户枢纽 发表于 2020-5-28 10:28
成达万定桩了，看资阳北规模了
现在铁路有了未来就是争取铁路管理机构的事了，遂宁以西（成达万）宜宾以北（蓉昆）安岳以北（成渝中线）资中以北（成渝客专）完全可以成立资阳北动车所。
天生丽资 发表于 2020-5-28 10:51
现在铁路有了未来就是争取铁路管理机构的事了，遂宁以西（成达万）宜宾以北（蓉昆）安岳以北（成渝中线） ...
对的，希望资阳官方尽量把资阳北规模搞大点，以后才好谈事，哪怕自费都要弄够七八个站台