撑花 发表于 2020-4-25 00:16
安岳愿意和成都直达，不愿意去成都的途中到资阳转一圈
你还没转过弯来，安岳～成都就像公路直行是成都，左转是资阳，右转是乐至。
天生丽资 发表于 2020-4-25 00:22
渝昆和成贵在宜宾交汇，宜宾西和宜宾东都没法互通连个联络线都没有，宜宾不晓得骑跨，骑跨就是好处没多少缺 ...
亲，了解一下骑跨不是你想象中的画8字四个方向互相互通，是有需要的方向修联络线互通，如果没有任何一个方向有需求甚至可以不修联络线如峨眉。
首先渝昆是350线路，成贵是250线路，首先本身跨跨线车在路网成熟之后就很少，其次即便是要350跨250还涉及一个有没有必要的问题——哪个方向需要互通：
1、重庆出发需要靠宜宾乐山么？似乎不需要渝雅可以解决，需要通过宜宾前往毕节、贵阳么？似乎也不需要，前往贵阳有线路了，从贵阳到毕节并不比从宜宾中转麻烦。
2、昆明出发呢 ？前往成都方向可以走成自，前往贵阳方向有沪昆；
3、成都、贵阳出发呢？基本同理。
再者，便捷换乘是近两年高铁发展的主题，这也是为什么三进车停了很多跨线地级市的车——让你利用便捷换乘。成贵高铁已经规划很多年了，规划上存在问题尚可理解，而成南达万和成渝中线均为完全定线，且目前来看资阳到重庆方向和成都到遂宁方向是有联络互通的需求的，且两条线路等级制式一致，本该互联互通。
最后，骑跨最大的缺点是占地面积比较大的问题，这主要承担后果的是骑跨站所在城市，目前上饶站运行得好得很，仅有沪昆往合福南向的联络线，还达不到你说的问题一大堆的程度。另外宜宾两个高铁站无法便捷换乘是业内一直讨论的一大遗憾，算是逆历史潮流的东西了。
天生丽资 发表于 2020-4-25 00:40
你还没转过弯来，安岳～成都就像公路直行是成都，左转是资阳，右转是乐至。
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在你的成本论里面竟然会觉得资阳东方案会修安岳到乐至方向的联络线？还是你觉得一个线路所可以解决四个方向？
亦做不解 发表于 2020-4-25 05:32
在你的成本论里面竟然会觉得资阳东方案会修安岳到乐至方向的联络线？还是你觉得一个线路所可以解决四个 ...
不是联络线那个太高档了，就是道岔加几百米导入线。线路向西在耐克弯弯那个地方就可以了。
天生丽资 发表于 2020-4-25 07:22
不是联络线那个太高档了，就是道岔加几百米导入线。线路向西在耐克弯弯那个地方就可以了。
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惊了，你这是把高铁当城市路口了吧，要不要再给你设一个红绿灯路口，你在全国范围内找个这样的高铁红绿灯路口看看？我倒要看看你怎么调度车辆 {:10_764:}{:10_764:}{:10_764:}
成都北～遂宁没必要，修了也没多大用。修了只会增加资阳和重庆对成都的反感，资阳和重庆綁在一起，成都得罪不起。
天生丽资 发表于 2020-4-25 07:22
不是联络线那个太高档了，就是道岔加几百米导入线。线路向西在耐克弯弯那个地方就可以了。
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即便是和你所谓的资阳东直接十字交叉中，只做资阳到重庆方向的互通-毕竟其他方向对资阳也不利不大可能修，那也得在你所谓的资阳东的西边和南边分别修一个线路所并用联络线连接起来。
天生丽资 发表于 2020-4-25 07:28
成都北～遂宁没必要，修了也没多大用。修了只会增加资阳和重庆对成都的反感，资阳和重庆綁在一起，成都得罪 ...
比较遗憾的是成渝中线现在的线位是重庆提出的呢，重庆好像并没有你想象中那么在意这个绑定呢。
亦做不解 发表于 2020-4-25 05:32
在你的成本论里面竟然会觉得资阳东方案会修安岳到乐至方向的联络线？还是你觉得一个线路所可以解决四个 ...
这个线路所只管资阳北～安岳方向，安岳～乐至方向视情况。成都也好，重庆也罢，我就在这说成渝中线得资阳北者得天下，资阳北～安岳是成都和重庆达到高铁势力平衡的关键，这个微妙的关系不是用铁路技术可以解释的，线路走向我不关注技术怎么接什么的，我更关注的是铁路利益如何分配。成都不需要成都北～遂宁联络线，修了也没啥用，反而切割了资阳北和成都，啥子东部新城更是没啥实际意义，扶植资阳北为四川高铁枢纽乃是最正确的做法。
天生丽资 发表于 2020-4-25 07:43
这个线路所只管资阳北～安岳方向，安岳～乐至方向视情况。成都也好，重庆也罢，我就在这说成渝中线得资阳 ...
喔我明白了，你的意思是迁省会呗，东出资阳北北进资阳北南下资阳西，西联资阳西资阳南呗。惊了你竟然说得出东部新城不重要成都利益不重要成都就该全力扶持资阳成枢纽，技术不管反正我要做枢纽，成本不管用别人头上都是浪费用我头上再多再困难都是理应的毕竟我是西南中心，成都就该做资阳旁边的小尽头站，大家都从资阳下车再转车成都呗？