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发表于 2020-4-25 02:33
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亲，了解一下骑跨不是你想象中的画8字四个方向互相互通，是有需要的方向修联络线互通，如果没有任何一个方向有需求甚至可以不修联络线如峨眉。
首先渝昆是350线路，成贵是250线路，首先本身跨跨线车在路网成熟之后就很少，其次即便是要350跨250还涉及一个有没有必要的问题——哪个方向需要互通：
1、重庆出发需要靠宜宾乐山么？似乎不需要渝雅可以解决，需要通过宜宾前往毕节、贵阳么？似乎也不需要，前往贵阳有线路了，从贵阳到毕节并不比从宜宾中转麻烦。
2、昆明出发呢 ？前往成都方向可以走成自，前往贵阳方向有沪昆；
3、成都、贵阳出发呢？基本同理。
再者，便捷换乘是近两年高铁发展的主题，这也是为什么三进车停了很多跨线地级市的车——让你利用便捷换乘。成贵高铁已经规划很多年了，规划上存在问题尚可理解，而成南达万和成渝中线均为完全定线，且目前来看资阳到重庆方向和成都到遂宁方向是有联络互通的需求的，且两条线路等级制式一致，本该互联互通。
最后，骑跨最大的缺点是占地面积比较大的问题，这主要承担后果的是骑跨站所在城市，目前上饶站运行得好得很，仅有沪昆往合福南向的联络线，还达不到你说的问题一大堆的程度。另外宜宾两个高铁站无法便捷换乘是业内一直讨论的一大遗憾，算是逆历史潮流的东西了。 |
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