从图上看，成都~资阳北~安岳~大足~璧山~重庆，里程和东部新城~乐至~安岳差不多的，首先来说成达万和中线都干线，在乐至互通线路就得绕弯才行，安岳中线按正常设计，让遂内铁路绕弯，资阳北~安岳就不用绕路了，并且还更直，进成都东、天府站都可以，还节省资金。
成渝门户枢纽 发表于 2020-6-6 15:44
加红的是公交化路段
是的，公交化运营。
成渝中线高铁走向按此图方案，成都就是赢家
独脚山 发表于 2020-6-6 17:18
成渝中线高铁走向按此图方案，成都就是赢家
对重庆也是赢家嘛，通过安岳直接资阳北去天府接川藏要近的多哈
hans_181 发表于 2020-6-6 15:32
从成都的角度看，修资阳北-安岳-大足是最合适的。
这样可以直接缩短天府新区，东部新区，天府机场到重庆核心城区距离四十公里，还有一个最重要的就是不管重庆第二机场落子在什么位置，成都天府机场都不会在位置上落于下风，如果中线东移至乐至那重庆第二机场再落子于成渝中线，天府机场对于成都北站以北地区的德阳，绵阳没有位置竞争优势，成达万乐至以东的遂南达地区也没有优势，至于川南地区重庆有渝昆重庆西～成渝中线必有联络线，这么一来天府机场将处于位置劣势，我觉的成都咬定青山死保资阳北通道乃是最稳妥的方向。
成渝门户枢纽 发表于 2020-6-6 17:29
对重庆也是赢家嘛，通过安岳直接资阳北去天府接川藏要近的多哈
重庆过来经资阳北随便走成都东、南、北站都不绕路
放心。会有人说资阳弯的，。还有不过乐至的话，当地好多人会失望的
乐至骑跨最利于重庆第二机场，成都北站旅客转道成达万去成都天府机场的可能几乎为零，实际中成都北站的旅客不可能在乐至下车换乘去往资阳北（天府机场），有那个时间都直达重庆第二机场了。这就是重庆方面希望乐至骑跨的真实意图。
k-on 发表于 2020-6-6 17:36
放心。会有人说资阳弯的，。还有不过乐至的话，当地好多人会失望的
这不是中线！中线过乐至不会变！这是另外一条线路！只是公交化画出来而已
重庆二机场在位置上不吃亏，然后重庆有比成都更强大的财政去补贴机场票价，这么一来天府机场还有啥竞争的优势呢？这个时候资阳对于成都非常有利的区位优势又凸显了出来，只要资阳铁路枢纽做大了就能牢牢地抓住川东和川南一大片地区的大部分车次。