成渝门户枢纽 发表于 2020-5-21 08:49
估计乐至就停点到成都，重庆的车，长途少的可怜，安岳停长途车稍微多一些
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少肯定少，但不一定比安岳少，正线上的车可能比安岳少，但成都过来往万州方向和资阳过来往重庆的跨线车会有不少停靠乐至的，毕竟这段大概率会降速，条件合适的会选择停靠，整体来看应该会比安岳多。
亦做不解 发表于 2020-5-21 08:57
少肯定少，但不一定比安岳少，正线上的车可能比安岳少，但成都过来往万州方向和资阳过来往重庆的跨线车会 ...
这不是讨论中线的吗，加成达万乐至有可能是比安岳多
乐至站定没得嘛各位大佬
你们真的是，如果以天府机场为重心，天府机场，资阳，安岳，重庆本来就在直线上，，最终结果也可能是这样的，………除非成都不想与重庆竟争了，那么，成都东，乐至，安岳肯定是中线直线，……我们大家争再多有用吗？你要看成都与省上的全盘布局，，，并不是雁江与兄弟伙争争争
爱哭爱玩爱搞笑 发表于 2020-5-21 11:31
这种跨线车怕是少得可怜喔，人家在简阳修一小段联络线就搞定了的，为什么要来资阳跨线
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你们把联络线想得太简单了，觉得和高速公路联络线一样，实际上你纵观国内几大城市群，联络线能满足使用要求就行不会说为了节约那几公里又花几十亿来修个新工程。
你稍微观察下规划的站址，原简阳境内成南达万设站天府机场站、预留空港站，成渝中线设东部新城站，在同一经度上，无法顺接，按目前成自和成南达万两条大干线天府-机场共线的情况来看，天府-东部新城联络线大概率也是搞不下来的，那么远期联络线最大可能的就是资阳北-安岳和天府机场-乐至，两条线都近乎是新线了，几十公里造价不低。
另外你可以参考一下几大城市群的情况，尤其是大兴机场和天府机场情况差不多，天津、雄安、石家庄接大兴的联络线你关注下你会发现近乎等同于资阳弯的情况，也就是说从某种意义来说成南达万资阳弯对于成渝中线而言近乎等同于其沟通天府的联络线了。
资邑（国）人 发表于 2020-5-21 09:42
你们真的是，如果以天府机场为重心，天府机场，资阳，安岳，重庆本来就在直线上，，最终结果也可能是这样的 ...
一个很现实的问题，安岳并不在天府机场-资阳-重庆这条线上，只有大足城区算是在直线上，安岳城区和雁江在同一纬度，加上资阳北西北-东南的走向注定这条线只有大足一个城区受益，其他均是既有线已经能够覆盖且还不是通过联络线覆盖的地区。
同时，成都主城区-东部新城-乐至-安岳-大足宝顶（景区配套+城区服务）-科学城-重庆主城区是正儿八经的直线且沿途都是直接过各地城区的，即便是天府机场-乐至南-安岳南-大足北也是近乎于直线的，且还能同时满足主城区与主城区之间的直线联络。
天府机场-资阳北-安岳-重庆所谓直线的最大谬论就是，成资渝高速是接潼南-江北的，重庆段已经完全不符合成渝双城经济区的国家战略了。
亦做不解 发表于 2020-5-21 15:20
你们把联络线想得太简单了，觉得和高速公路联络线一样，实际上你纵观国内几大城市群，联络线能满足使用要 ...
你说的不是全对，只是现在时机不成熟，预留空港站到东部新城站连接线是可以连接，是以其它名义修这高铁线，简阳境内高铁、普铁太复杂，近期暂时不修，比如老成渝铁路改道、蓉欧线货运延伸到机场、货运外环城际线。
成渝之心 发表于 2020-5-21 18:38
你说的不是全对，只是现在时机不成熟，预留空港站到东部新城站连接线是可以连接，是以其它名义修这高铁线 ...
所以有没有发现你说的都是低速货运为主的线路，350的高铁不大可能在空港和东部新城之间拧麻花了，倒是可能有其他的轨道交通形式来连接，比如龙泉山东部的那一条横贯南北的市域铁路。
贴吧上看到的，铜梁感觉有点被坑了啊，过城区边上都没有设站
亦做不解 发表于 2020-5-21 18:59
所以有没有发现你说的都是低速货运为主的线路，350的高铁不大可能在空港和东部新城之间拧麻花了，倒是可 ...
机场以货运为主，客运线、货运线分离，东部新城站到空港站以德阳到眉山城际线修或者成都城际环线修，时速可能就是250，影响不了两站之间距离，也影响不到从天府到机场、资阳北客流，铁路不是高速路，只要设个收费站，那儿都可以上，这排车线路、调度根据客运量、地方经济作参考有计划调整排车线路图，方便去机场、不去机场在空港站、东城站停留，均衡两城人口流动，方便就近坐高铁，以免奔波。空港站起分流作用