成渝门户枢纽 发表于 2020-5-16 10:51
不同意成达万遂宁分线，投资不划算，客流没得保证
遂宁分线确实没有必要。
安岳分线， 接成达万资阳弯的拐点处（线路所）后共线到资阳北，这一段很直，并且不长，跟在乐至建连接线的长度差不了多少。
成渝门户枢纽 发表于 2020-5-16 10:51
不同意成达万遂宁分线，投资不划算，客流没得保证
他的意思是遂宁过来的部分车次可以从乐至站的联络线上成都，甚至都不太算分线，就是一个站外设立的联络线，影响不到主线地位的。
其实我的意思也就是把乐至站外的两条联络线（遂宁到东部新城， 安岳到资阳北）分别往北抬和南移，避免占乐至城区的土地， 也减少噪音污染。安岳到资阳北的联络线南移到更直的位置而已，如此安岳到资阳北基本就是一条直线了，资阳弯的价值也有所体现。 资阳的一区两县形成高铁三角互通， 对我们资阳市当然是极好的，但成达万已经定测完毕， 也就是在这里摆摆龙门阵了。
不错
shardon 发表于 2020-5-16 17:20
其实我的意思也就是把乐至站外的两条联络线（遂宁到东部新城， 安岳到资阳北）分别往北抬和南移，避免占乐 ...
那其实就相当于直接东部新城到遂宁新线和资阳北到安岳新线了 目前国内联络线还没写到这么庞大的情况 成本太高了
亦做不解 发表于 2020-5-16 16:01
他的意思是遂宁过来的部分车次可以从乐至站的联络线上成都，甚至都不太算分线，就是一个站外设立的联络线 ...
他的意思成达万遂宁分线乐至都不要站了，当初又是北支线进资阳北联成渝，又是正线进资阳北他总都不干，联络线太长，投资过大铁总直接就会给你否了，安岳分线到资阳都不可能，除非以后其他线的名义修安岳到资阳北才可能
shardon 发表于 2020-5-16 15:51
遂宁分线确实没有必要。
安岳分线， 接成达万资阳弯的拐点处（线路所）后共线到资阳北，这一段很直，并且 ...
成都方案大概就是这个，成都的心思也是这个，时不我待资阳应该马上提出来正好迎合成都的口味。
亦做不解 发表于 2020-5-16 17:59
那其实就相当于直接东部新城到遂宁新线和资阳北到安岳新线了 目前国内联络线还没写到这么庞大的情况 成本 ...
成达万资阳弯距离成渝中线正线距离不远，大概也就二十来公里。正好做为正线不进乐至站的补偿。
天生丽资 发表于 2020-5-16 18:40
成都方案大概就是这个，成都的心思也是这个，时不我待资阳应该马上提出来正好迎合成都的口味。
...
既然成都有这个心思，我们资阳乐观其成，全力配合就好了， 毕竟这个方案资阳获益最大，以资阳的级别和已有的高铁线路配置， 资阳最好静观其变。 该来的会来，不来的也等不到。
天生丽资 发表于 2020-5-16 18:43
成达万资阳弯距离成渝中线正线距离不远，大概也就二十来公里。正好做为正线不进乐至站的补偿。
...
不远前提是安岳要远城设置且更加西-东方向设置以便联络线接入 否则资阳到安岳始终是有一个S型弯的 同时安岳站站位变动之后绵遂内城际在安岳端又是新问题 大概率会变成分设两站，对于资阳北走老成渝节约了几公里，打压了下面两个县，突出了中心城区地位，这招绝了。