Wolves 发表于 2020-5-20 12:15
根本都不需要换乘，雁江的老乡去重庆的话，就买直接能到重庆的高铁票（肯定会有直接从天府机场到重庆的高 ...
看来我还是没有让你看懂我在说什么，真的有点桑心。我写的又不是英语，我没有说去重庆啊。{:9_741:}
Wolves 发表于 2020-5-20 12:15
根本都不需要换乘，雁江的老乡去重庆的话，就买直接能到重庆的高铁票（肯定会有直接从天府机场到重庆的高 ...
我承认肯定会有你说的从天府站出发经过资阳再经过乐至再到重庆的车次，但我举的例不是说终点到重庆，而且如果资阳老乡想乘坐从成都发出来的、沿着成渝中线开行的、经过重庆的、去往某个目的地的、请注意重庆不是终点站的、车次，就可以在乐至换乘，对吧！毕竟你提到的有一点还是对的，那就是在乐至停2、3分钟，我认为这个说法很正确，时间不需要很长，停2、3分钟就够时间让资阳老乡换乘了。
亦做不解 发表于 2020-5-20 14:46
对啊，根本不需要换乘，也就这个方向的跨线车同时听资阳北和乐至的多一些，成南达万线上同时停的少，是撑 ...
你说你的，你管我干嘛，莫那么搞笑撒
撑花 发表于 2020-5-20 23:27
看来我还是没有让你看懂我在说什么，真的有点桑心。我写的又不是英语，我没有说去重庆啊。
...
你得明白一件事，中线对资阳是锦上添花，对乐至就是雪中送炭——如果乐至没有中线那就没有高效、实惠直达成渝的直通车，就如成安渝未通车国道318还被断掉时一样，加钱加时间绕资阳。
而你在描述对雁江的一切好处时，你不觉得都是互逆的么？雁江到乐至高速二十分钟，那乐至到雁江是不是高速也是二十分钟？乐至城区小站少不用在城区迷了路，雁江沱东高铁片区是不是也是城区小站少不用迷了路？那按你这个理论，把资阳北做大，才是方便雁江乐至的最佳选择了。雁江不缺成都重庆遂宁方向的车，不会有需要在乐至中转的情况，你用这个论据反复说仅仅是让人觉得莫名其妙，其他乐至老乡都听懂了雁江根本不需要在乐至转车顶多是跨线车途径，你为啥还一直说让他们坐客车来呢，那不是给雁江老乡提供有利说辞了。
中线过乐至并设站肯定对整个资阳利好，但利好并不在于雁江老乡开车/客车来乐至转车省钱上。
撑花 发表于 2020-5-20 23:35
你说你的，你管我干嘛，莫那么搞笑撒
我看着着急啊，这不是贻人口实么。
撑花 发表于 2020-5-20 23:33
我承认肯定会有你说的从天府站出发经过资阳再经过乐至再到重庆的车次，但我举的例不是说终点到重庆，而且 ...
有一个问题，这种等级的高铁两个相邻的中间站都停的概率非常非常小，且成都经过资阳的车到重庆的每个站都会有车--龙头寺、菜园坝、沙坪坝、西站、茶园，可以选择成都到南昌的那辆车停靠的重庆车站去转车，利用同台便捷换乘解决。乐至作为沿途小站，票额是少于重庆的，这是个实实在在的劣势，乐至枢纽化主要还是利于互联互通和周边邻县挨着的乡镇老乡们过来坐车就够了。
撑花 发表于 2020-5-20 23:33
我承认肯定会有你说的从天府站出发经过资阳再经过乐至再到重庆的车次，但我举的例不是说终点到重庆，而且 ...
确实是换乘是可以的，因为从车次来说成南达万转成渝中线的列车肯定没有直接从成都北出发的成渝中线直线的列车多，但是如果说从资阳开车去乐至换乘的话就不太现实了，光是小车停放的问题都足够头疼。还有就是，如果要去往广州这种很远的地方的话，在乐至有不有高铁停都是问号{:10_777:}，很可能乐至到广州还需要到重庆去换乘才可以。参考资阳北，现在都没有直达广州的列车。
爱哭爱玩爱搞笑 发表于 2020-5-21 01:30
资阳北到安岳可以考虑一下市域铁路，正好可以和重庆到潼南的市域铁路相联，（当然这都是n年后才可能发生 ...
会有资阳北经乐至的跨线车到安岳，在乐至不一定停车但会有这样的跨线车，而且其实像离成都重庆都这么近的地方，相互之间客流量也不会那么大的。
Wolves 发表于 2020-5-21 07:41
确实是换乘是可以的，因为从车次来说成南达万转成渝中线的列车肯定没有直接从成都北出发的成渝中线直线的 ...
这个还是由线路定位来的，成渝释放本身职能，将部分长途线路释放出来，交给成贵-贵广顺接全线250的大动脉。
就目前的规划来看，我认为将来资阳西会有经由成自-川南-泸遵前往广州的高铁，乐至真心不好说很大概率是没有直达广州的车的，不过可能会有成渝中-渝长-南京广的全线350的路线，会不会有停乐至的车也不好说。
亦做不解 发表于 2020-5-21 08:30
这个还是由线路定位来的，成渝释放本身职能，将部分长途线路释放出来，交给成贵-贵广顺接全线250的大动脉 ...
估计乐至就停点到成都，重庆的车，长途少的可怜，安岳停长途车稍微多一些