Wolves 发表于 2020-5-21 07:41
确实是换乘是可以的，因为从车次来说成南达万转成渝中线的列车肯定没有直接从成都北出发的成渝中线直线的 ...
你考虑的小车停放确实是个问题，大城市也有这样的问题，而且大城市用来停放小车的地方可能更少，收费还更高。而且资阳老乡可以坐别人的车来乐至或者坐客运班车来乐至，所以也不一定要自己开车。
另外我们不要总是只把眼光放在乐至站就只服务乐至这几个人就完了。我承认乐至是小，承认乐至人确实少，但乐至站能够服务的肯定不仅仅是乐至人，因为乐至站可以换乘，请注意可以这两个字。既然可以，那么就潜在的会满足到很多周边人甚至成都人的实际需要，既然有很多人可以有在乐至换乘的实际需要，那么到乐至来换乘并不是什么匪夷所思的事情，既然可以换乘，那么到广州的列车在乐至停车甚至比在安岳大足停车更有现实意义。
成渝之心 发表于 2020-5-21 19:36
机场以货运为主，客运线、货运线分离，东部新城站到空港站以德阳到眉山城际线修或者成都城际环线修，时速 ...
成自高铁既没有空港站，又没有机场北站，还没有机场南站，这都开建了不是。专门的货运线也许会建这几个站，但是货运对老百姓有什么关系呢。
空港站现在都没预留未来新建并接入新线的概率真的很低，这个规划是很老的规划了吧，成都市的规划最终还是得跟着国铁修正的，国铁会参考地方的意见，但最终拍板的始终先是国铁，然后地方再围绕国铁的方案修改，比如图中的东部新城站一开始成都所有的规划都是南北向的，但成渝中线一出来立马变东西向了，相关配套设施全得改，你看到的联络线也是基于东部新城站是西南-东北走向来的，现在都变了。
撑花 发表于 2020-5-21 19:38
你考虑的小车停放确实是个问题，大城市也有这样的问题，而且大城市用来停放小车的地方可能更少，收费还更 ...
如果是公路转铁路，那安岳和大足不是也是[可以]换乘，最重要的是，资阳北就目前的规模已经是[更可以]换乘，如果中线走资阳北，那就是大型枢纽[非常可以]换乘，那乐至的优势在哪？
亦做不解 发表于 2020-5-21 20:02
成自高铁既没有空港站，又没有机场北站，还没有机场南站，这都开建了不是。专门的货运线也许会建这几个站 ...
成自高铁在机场并没开建，在拆迁，成自高铁规划时预留空港站，成都高新发布也证实了有空港站，还有五条高铁引进空港站。
亦做不解 发表于 2020-5-21 20:04
如果是公路转铁路，那安岳和大足不是也是[可以]换乘，最重要的是，资阳北就目前的规模已经是[更可以]换乘 ...
对啊，安岳大足可以换乘就去换乘撒。然后资阳成了宇宙中心后就更厉害了。热烈期盼资阳成为宇宙中心，我好沾点光。
撑花 发表于 2020-5-21 21:55
对啊，安岳大足可以换乘就去换乘撒。然后资阳成了宇宙中心后就更厉害了。热烈期盼资阳成为宇宙中心，我好 ...
雁江老乡：宇宙中心做不了做不了，做个便捷的小型换乘枢纽就行，服务人民嘛，也欢迎乐至老乡过来乘车，反正高速也不远你们也不会觉得麻烦。
（你自己想想你说的话是不是像极了这样）
！！
成达万第一次环评公示，画绿色线那句话什么意思？
成渝之心 发表于 2020-5-21 22:49
成达万第一次环评公示，画绿色线那句话什么意思？
也就是本工程的实际工程量：
主要工程：435.76km正线；
配套工程：
引入成都枢纽：即并未在成都枢纽范围内完全新建线路，而是引入成都枢纽既有线路（引入既有成自高铁江源线路所、引入既有成渝高铁资阳北站），利用既有线路抵达成都地区各客站；
遂宁地区：站房建筑及生活配套建筑等；
南充地区：站房建筑及生活配套建筑等；
达州地区：站房建筑及生活配套建筑等；
万州地区：站房建筑及生活配套建筑等；
接入资阳北站工程。
我是这么理解的哈
成渝之心 发表于 2020-5-21 20:24
成自高铁在机场并没开建，在拆迁，成自高铁规划时预留空港站，成都高新发布也证实了有空港站，还有五条高 ...
这个是宣传资料，写的肯定好听，就像资阳7高9轨16快一样，即便是未来有一天真成了也和现在的规划大相径庭，最显著的就是规划的南北向东部新城站已经被成渝中线定案为东西向了，那一切配套都会变动。
成自目前流出的消息还没有看到相关货运配套的资料，应该不属于同一个工程，那么等待立项、可研、备案一系列流程下来不知道哪一年了都。目前来看成自可研报告的规划没有显示出客运预留空港站，倒是成南达万的一个版本有空港站的预留，但现在成南达万为了省钱都是直接从江源开始了，空港站和机场北站已经不提了，就像有了成南达万之后遂资眉雅可能性就更低了一样，修不修，啥时候修，会不会停在规划的5高上，都不好说。