轩辕 发表于 2020-7-17 14:05
东新本来就是过路站啊！东站要发！但估计只能走老成渝
中线有规划成都东方向的联络线，从龙潭寺接过去，只是车可能不会特别多。
东新定位四主站不可能没有始发车的，成都南成都西都没被安排成纯过路站轮的上主站纯过路？再说普速外迁方案如果选东新那东新就是成局最主要的普速始发站了。
亦做不解 发表于 2020-7-17 21:50
中线有规划成都东方向的联络线，从龙潭寺接过去，只是车可能不会特别多。
东新定位四主站不可能没有始发 ...
高铁时代，普速还有好大用，现在资阳站早都没普速了
成渝门户枢纽 发表于 2020-7-17 22:27
高铁时代，普速还有好大用，现在资阳站早都没普速了
老成渝七十年了，新修的普速大都是160的，不说新修的就成遂渝这种也有十几二十年历史的老路，成都到重庆普速最快也就两个小时多点，价格是老线动车的50%，新线动车的约37%，新开高速动车的约30%，对于夕发朝至和高铁运营长度达不到的长途车还是有市场的，且货运主要靠普速，对经济带动，举个栗子保和镇的紫薇物流园，有好处啊，最明显的是太原铁路局的客运特别埋汰，却是盈利靠前的铁路局；
另外一旦普速外迁，城区的人坐长途普速不方便，就会加大接驳力度，靠中线和城际外环线引入成三、成绵、成渝（含川南城际）的客流，都是环环相扣的。
当然上面是臆测如果普速外迁到东新的情况，东新既然定位成主站，一定是有道理的，不可能只有一条正线就给你搞个主站的。
成渝门户枢纽 发表于 2020-7-17 22:27
高铁时代，普速还有好大用，现在资阳站早都没普速了
你就不懂了，绿皮火车不可能全部退出，对中、短途线路非常有用，可实现站站停、价格便宜，还是怀旧文物。这是动车、高铁无法比的，也弥补高铁、动车错峰停站不足。
老成渝铁路货运线改迁完成后，原成渝铁路不拆，保留下来进过改造恢复普速，打造成城际线观光小火车。
亦做不解 发表于 2020-7-17 21:50
中线有规划成都东方向的联络线，从龙潭寺接过去，只是车可能不会特别多。
东新定位四主站不可能没有始发 ...
你说有就有？你看到了？？
轩辕 发表于 2020-7-17 23:57
你说有就有？你看到了？？
最下面解释了啊，这是在臆测普速外迁的情况，是基于四主三辅的格局的一个可能性猜测。
轩辕 发表于 2020-7-17 23:57
你说有就有？你看到了？？
专业抬杠，中线说大足石刻站在大足荷花山庄附近，难道采用可研方案，重庆区县吧有现场踏勘视频
继续地勘
这自媒体消息是不是你写的