成渝中线高铁推荐400km/h方案 成南达万或为其妥协扭出“乐至弯”
重庆日报讯：5月13日，市委副书记、市长唐良智会见了中国国家铁路集团有限公司副总经理黄民一行。市领导吴存荣、郑向东等参加。唐良智代表市委、市政府，代表陈敏尔书记，欢迎黄民一行来渝，向国铁集团长期以来对重庆发展的大力支持表示感谢。唐良智说，重庆正全面落实总书记对重庆提出的“两点”定位、“两地”“两高”目标、发挥“三个作用”和营造良好政治生态的重要指示要求，深入贯彻党中央关于推动成渝地区双城经济圈建设的重大战略部署，扎实做好“六稳”工作、落实“六保”任务，努力克服新冠肺炎疫情带来的不利影响，加快恢复性增长，确保高质量发展。
我们把加快推进高铁等交通基础设施互联互通作为推动成渝地区双城经济圈建设的重要支撑，按照“五年全开工、十年全开通”目标，深入实施高铁建设五年行动方案，加快构建“米”字型高铁网，建设出海出境大通道，努力构建内畅外联、快捷高效的现代综合交通运输体系。
在国铁集团的大力支持下，去年，郑万高铁、渝湘高铁主城至黔江段、重庆东站等项目加快建设，渝昆高铁、成渝铁路主城至江津段改造项目开工，黔张常铁路开通运营，国铁集团和重庆市共同出资组建重庆铁路投资集团并正式运营，我市铁路建设取得重要进展。希望双方继续深化路地合作，加快推动成渝中线、渝万、渝西高铁年内开工建设，助推成渝地区双城经济圈建设。重庆将为项目建设创造良好条件、提供优质服务。
黄民感谢重庆市委、市政府对铁路建设的高度重视和大力支持。他说，国铁集团将认真落实总书记重要讲话精神和党中央、国务院决策部署，积极发挥行业优势、专业优势，进一步加强与重庆对接沟通，注重科学规划布局，全力支持重庆铁路枢纽和有关铁路项目加快实施，力争项目早日落地见效，为提升成渝地区双城经济圈基础设施互联互通水平贡献力量。
国铁集团、中铁二院负责人，市有关部门、重庆铁路投资集团负责人参加。
重庆铁路枢纽总布置示意图▼
成渝中线高铁位于我国西部地区人口密集、社会经济较发达的成渝城市群，连接区域内成都、重庆两大核心城市。
线路由成都枢纽引出，经东部新城、乐至、安岳至重庆市境内，后经大足、铜梁、璧山后引入重庆枢纽，线路长度约278公里，总投资估算约610亿元。
本线主要承担成渝双城间城际客流，两端通过成都、重庆两大枢纽联通沿江、渝长厦等客运主通道，兼顾成都平原与沿江、湘闽等地之间的区际交流；是成渝双城间城际客运主通道和长江经济带综合立体交通走廊的组成部分。
在分析客流特征及时间目标值的基础上，充分结合我国高铁技术现状、积累及未来发展趋势，对350km/h、350km/h预留400km/h、400km/h不同速度目标值方案进行综合分析，推荐采用运输质量高、经济性好的 400km/h方案。
成渝中线高铁线路走向示意图▼
（图文摘自：铁路建设规划微信公众号，此公众号为个人号，仅供参考）
天生丽资 发表于 2020-5-17 00:52
对于成都来说谨慎一点的好，我要是成都的话至少联络线选择资阳北这样比较稳妥，重庆啥子二机场可在中线附 ...
重庆二机场已经赶不上了，主线选资阳的话四川差不多全盘皆输，安岳乐至要么没站要么远城设置比较鸡肋，倒是离大足城区近了。相当于四川段仅仅修了一条资阳到重庆的直线高铁，中间只有镇，且资阳北已经有到重庆的350高铁，成资段也不会新建。
如果是支线的话，其实就无所谓了，目前的高铁设站原则不用你操心，安岳乐至一定是得设站的，除非是合站设在乐至南部（安岳西部太远），这样安岳境内还是没通铁路肯定闹翻天，因此大概率还是安岳乐至设站的，至于联络线，甚至可能是机场-乐至，同时满足渝藏和天府-遂宁，成都把天府-机场体系直接提升为天府-机场-资阳体系和天府-机场-乐至两个方向的体系，对成都完全不亏。你所有的成都利益，只是“如果我是成都”。但你真正有同理心的话，你会发现成都仅仅是天府-机场体系而已，再往哪儿走，对成都来说并不重要。
天生丽资 发表于 2020-5-20 12:28
根本就不经由乐至，资阳北～安岳～重庆了，说了半天资阳到重庆非扯上乐至，我不知道乐至人是疯了没，还是 ...
资阳北-安岳支线保守估计10年内都不会修，川内那么多地方没通高铁，不信到时候看，经由乐至安岳的线路您有骨气可以不坐，坐内江方向的就好。 zyrosa 发表于 2020-5-19 19:50
楼主的信息是可靠的，成渝中线乐至站设置的几率99%以上，毕竟这是伟人的故乡，县城也在直线上，还能方便遂 ...
广安邓小平故乡，南充仪陇朱德故乡，兰渝，成达万该不是该改线了？陈有邓和朱伟大？别瞎扯别的。
撑花 发表于 2020-5-18 23:08
我告诉大家设置乐至站对资阳老乡的好处，这就是摆事实讲道理了，一没对骂二没胡扯，对一些奇葩的想法也能 ...
主要是你讲的好处对他们来说没有好处啊，他们直达是更方便的你得站在他们角度想，平心而论成渝中线和成南达万互通成都-遂宁端互通对雁江的交通地位一定是削弱的，这个你没必要强掰，但资阳市境内多几个枢纽，多几个增长极，雁江也可以借由乐至开行绕开内江的跨线车，乐至可以吸引周边地级市靠近乐至的乡镇过来坐车推动整个市的GDP，这个是实实在在的东西。
你设身处地的想想，如果乐至本身就有到遂宁/重庆/成都/资阳方向的高铁，你还会因为安岳是个十字枢纽，而去安岳转车到遂宁么？所以你讲的不是平实的问题，是根本没有想过对方的情况。修中线雁江有抵制很正常，有人分蛋糕了，但干线总归有人要扛得起，与其让外人抢了去，不如窝里解决，还能提升整个市的GDP呢。 天生丽资 发表于 2020-5-17 19:47
可以两全其美，就是安岳或者资阳东线路一分为二，如同兰渝武胜和广安一样。成都放弃天府新区，东部新区和 ...
你把乐至看成资阳东，不就和兰渝一样了。兰渝广安支线是解决广安市区没有铁路的问题，同时广安本身也就没有上兰渝方向的铁路，即便如此也是接入南充枢纽，且还是单线。
资阳北本来就可以通过乐至站上中线，且不说资阳北本身就有到重庆的直通高铁，如果真拉直线也就是绕开内江而已且还过不了安岳县城，何苦。
天生丽资 发表于 2020-5-17 00:40
安岳站在安岳西边。
安岳县城西边是乐至，就是两县合用必在边界附近。
安岳县域西边，挨着雁江，目标很明确嘛，远安岳县城近雁江区，照顾雁江区东部乡镇。这算盘打得确实不错，还需要成渝中线过来为此绕一绕。
成渝中线高铁从安岳站分一条支线到资阳北， 主线到乐至站高架跨骑成达万（上面是成渝中线站台，下面是成达万站台）；
成达万高铁从遂宁分一条支线到东部新城，主线到乐至站下穿成渝中线；
这个方案的好处是：
1. 重庆经成渝中线过来的到天府机场的车， 从安岳到资阳北转机场就可以了，可让重庆地区到天府机场距离缩短；
2. 达州经成达万过来的到成都的车， 从遂宁到东部新城就可以了，可让南充，达州地区到成都距离缩短；
3. 这样设计， 在乐至城区就是一个标准的十字， 站位比较好选，不至于被占太多土地， 也不至于被铁路切的七零八落， 影响城市发展；
天生丽资 发表于 2020-5-15 23:41
最好搞清成都方案是怎样的，基本就是它了，重庆方案基本就是搞耍的。
东部新城就是成都提出来的，加上直线加成肯定是贴着安岳乐至县城过了，就看怎么设站了。 独脚山 发表于 2020-5-15 17:35
即然是服务双城，除成都、重庆站外，中间像高架地铁站那样，就可完全拉直，完全拉直是不可能的，基本拉直是 ...
还是要考虑沿途没通铁路的县和顺接渝宜
轩辕 发表于 2020-5-15 15:46
最多骑跨站！
成渝中线是第一条400试点，能量巨大，发生什么都不奇怪 {:hemafadai:} 没有撒子妥不妥协
一切都还说不准
三泉 发表于 2020-5-15 15:23
没有撒子妥不妥协
资阳弯都快从直角变锐角了，不知道出站速度会不会进一步降低，感觉达不到250要求。 最多骑跨站！
如果是400的，那就是彻底拉直了，也没的必要与成万达互通。
都是自媒体的图，现在说是3种方案，成都方案，重庆方案，铁二院方案交铁总讨论
即然是服务双城，除成都、重庆站外，中间像高架地铁站那样，就可完全拉直，完全拉直是不可能的，基本拉直是可行的，大半径