成渝门户枢纽 发表于 2020-9-20 17:12
骑跨站设计难度大，造价高，遂宁想双层车站都被否了的，你觉的乐至可能性又多大呢
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带联络线的骑跨站设计难度大造价高，但不带联络线的骑跨站并不，峨眉站就是例子。双层车站北否也很正常，全国仅丰台一例，是实在没有土地资源的无奈之举。
成渝门户枢纽 发表于 2020-9-20 17:12
骑跨站设计难度大，造价高，遂宁想双层车站都被否了的，你觉的乐至可能性又多大呢
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而且峨眉站还是高铁骑跨既有普速站 还涉及到改建既有站的问题 难度可比乐至这种两条新修线难多了。如果这么近都不像峨眉一样处理，那就是为了让联络线不绕太远，保证经由中线上万州方向较为顺直。
成渝门户枢纽 发表于 2020-9-20 17:12
骑跨站设计难度大，造价高，遂宁想双层车站都被否了的，你觉的乐至可能性又多大呢
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不过单独设站之后，对于乐至来说有没有联络线关系就不大了。只是我觉得按逻辑来看，这么近分设两站应该就是为了联络线顺直考虑的。
亦做不解 发表于 2020-9-20 18:29
不过单独设站之后，对于乐至来说有没有联络线关系就不大了。只是我觉得按逻辑来看，这么近分设两站应该就 ...
近不好设联络线，高铁必须要几公里的弧度
成渝门户枢纽 发表于 2020-9-20 17:10
现在单独有站了解决了乐至去成都重庆了
中线没有站也就是汽车去成都重庆的问题，去成都的会多一些，地理位置造成资阳不像川东北的的地级市一样能有那么大的区域中心性，没有太多办法。
亦做不解 发表于 2020-9-21 02:28
中线没有站也就是汽车去成都重庆的问题，去成都的会多一些，地理位置造成资阳不像川东北的的地级市一样能 ...
资阳是对乐至安岳辐射力不足，但资阳高铁站对仁寿可以很好的辐射，成达万改资阳西辐射范围就更大了
亦做不解 发表于 2020-9-21 02:28
中线没有站也就是汽车去成都重庆的问题，去成都的会多一些，地理位置造成资阳不像川东北的的地级市一样能 ...
高铁设不站都有很多理由的，看当初蓉昆回复仁寿的吧
成渝门户枢纽 发表于 2020-9-21 11:43
高铁设不站都有很多理由的，看当初蓉昆回复仁寿的吧
本来就是几条线路比选，选任意一个方案直接说其优点就完事儿了，真选仁寿回复资阳的就是天府新区那一套说辞了。
亦做不解 发表于 2020-9-21 15:40
本来就是几条线路比选，选任意一个方案直接说其优点就完事儿了，真选仁寿回复资阳的就是天府新区那一套说 ...
没得比选，蓉昆从预可研一开始就是走资阳，2016年的成资一体化文件里面就有成资共同争取资阳方案
成自没定下时，机场那高铁设计就是向着资阳方向。