航拍中铁二院正在勘探的轨道交通资阳线点位，点位多的地方应该就是车站！

成渝门户枢纽 · 发表于 2020-7-13 21:47

成渝之心发表于 2020-7-13 19:44
又打脸了，其它区县没十字交叉线吗？达州、万州、南充、遂宁，近安岳、内江，乐至比较显眼

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打你自己的脸吧，什么叫十字都不懂吗，90度角，你看其他地方有好多是90度的

天生丽资 · 发表于 2020-7-13 21:52

成渝之心发表于 2020-7-13 21:43
不用我画，官方早就画好了，中线不仅有北站，还有东站，也就是三个枢纽站。
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东部新城恐怕会被pk 掉，完全是苍蝇汤圆心子。

天生丽资 · 发表于 2020-7-13 22:01

亦做不解发表于 2020-7-13 19:18
看吧单独只有你的时候你还是明事理的啊，单独设站互不影响的方案和骑跨的方案这俩不都可以让两条线都完全 ...

你要改变那个合站的意识，前提就错了。分站就要争取，乐至整两个站显然难度太大，不如支持资阳东，反正离乐至也不远。成都东部新城摆在那，资阳那是正常的诉求。

亦做不解 · 发表于 2020-7-13 22:17

天生丽资发表于 2020-7-13 20:43
这不光是弯的问题，还有横穿乐至站成达万场的问题，很麻烦！比如成都～遂宁（通过乐至成达万场）而后头紧 ...

你可能不知道正线和站线的区别，也不知道现在都高铁信号早就全自动列控了不需要你去现场搬来搬去的哈，两条国家大干线，一定是各有两条正线的，正线全速同行根本不涉及过道岔减速的问题，正线也都是高架直接到位没有切割问题，不然你以为成达万到资阳北是要搬十次道岔蜗牛一样移过来？再说没有高架你垂直直线过来不也切割了？重庆到资阳北如果走跨线车，乐至站和线路所的作用完全一样，耗费时间也一致，跨线始终会有减速的问题的。

亦做不解 · 发表于 2020-7-13 22:24

天生丽资发表于 2020-7-13 21:37
乐至合站基本不可能了剩下的就是分站，分站的话就要进入雁江地头，那么乐至如果有站雁江也应该有站，又变 ...

合站和骑跨的概率是最大的，这个之后看方案对比就行了，不和你扯太多。分站的话就更蜜了，中线唯一一个不设乐至站的方案就是为了更直更快，火车北站拉到大足石刻你自己看看离雁江区有多远，除非并站可能会在雁江境内擦边一下，不并站的方案根本不可能擦边到雁江，依然是在乐至城边过的，往资阳近的可能只有设在简阳地界去接蜀都大道资简段哈。

成渝之心 · 发表于 2020-7-13 22:28

天生丽资发表于 2020-7-13 21:52
东部新城恐怕会被pk 掉，完全是苍蝇汤圆心子。

你等着看东新区站能否pk掉，除非你能在官位上有说话份量，东新区都可以移位，搬到资阳。在这里说浑话没啥实际意义，除了发牢骚也改变不了现状。

天生丽资 · 发表于 2020-7-13 22:28

亦做不解发表于 2020-7-13 22:17
你可能不知道正线和站线的区别，也不知道现在都高铁信号早就全自动列控了不需要你去现场搬来搬去的哈，两 ...

再自动道岔还是要移来移去，车站跨线运行效率低下远不如线路所，线路所没有站台，车站就不同了有站台，列车要在站台之前完成变道整个成达万站场，你想想要多大和多长的两头站台前变道站场，列车的时速又要降低到几十公里完成连续变道，又要多少组道岔？所以两线合入乐至站根本不现实，也没必要。乐至不是大城市不是列车非进不可的车站。