个人对于地铁资阳线的一些浅薄建议
<!----><style type="text/css">html{font-size:375%}</style><link href="https://pic.app.jiuquhe.com/static/publish/css/style.css?v=20240712" rel="stylesheet" position="1" data-qf-origin="/static/publish/css/style.css?v=20240712"><!-- 付费贴--> <div class="preview_article "> <!----> <p class="" style="line-height: 2; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;">期待以久的地铁开通可谓是近期资阳人民最值得高兴的一件事，也在各种程度上改变了很多人的生活方式，现在可以随时往返成都，也肉眼可见节假日资阳商圈的人数变多，现在就连在万达吃饭都需要排号。以前沱东的朋友来万达不太方便，年纪大一点又想节约钱的朋友，一般都选择公交出行，坐一个小时的公交从沱东来万达，年轻一点或者想节约时间的，一般都是打的过来，花费普遍要20左右，总结一句话就是费时费力费金钱，所以很多东西两地的朋友都是非必要不会跨城，而现在地铁的开通，不光是时间节约很多，并且花费也就两三块，地铁内部的环境和乘坐舒适感也是出租车和公交车所不能比拟的，所以跨区也成为轻而易举的事，地铁的开通，首先就已经促进了资阳本地的经济发展。</span></p><p class="" style="line-height: 2; text-align: justify;"> </p><p class="" style="line-height: 2; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;">但是现阶段个人认为资阳线的人流还远不够，资阳本地居民已经足够给力，最近的资阳线几乎都是本地居民撑起来的，但现在是国庆出游高峰期，说实话最挤的时候也远没有达到一号线工作日的早高峰（而一号线工作日发车间隔时间是2-3分钟，一号线是八节车厢，资阳线只有四节车厢，发车间隔时间还高达15分钟），曾经一号线早高峰我挤了三趟都还没挤上车。这几天成都地铁的人流统计图可以看到，资阳本地居民能撑起来的客运人次顶天也就五万左右，国庆这种节假日尚且如此，等资阳人民的新鲜劲一过，年轻人返校、返回大城市工作后，资阳线的运力何来？一天能达到两万都是肉眼可见的困难。像楼主有段时间每天上成都，之前都是先打车到天府机场北，再转地铁，可毕竟像我这样跨城通勤的人目前还是极少数。只有人流量提升了，减少发车时间才可能成为现实。</span></p><p class="" style="line-height: 2; text-align: justify;"> </p><p class="" style="line-height: 2; text-align: justify;"><em><strong><span style="font-size: 16px;">个人认为现阶段的解决方案只有两个：</span></strong></em></p><p class="" style="line-height: 2; text-align: justify;"> </p><blockquote><p class="" style="line-height: 2; text-align: justify;"><span style="font-size: 14px;"><span style="color: #ba372a;"><strong>第一，也是当务之急需要立刻实施的，政府必须立马解决周边城市和乡镇接驳车的运营</strong></span>，开通各个乡镇和周边城市与资阳地铁站的运营车辆（比如丹山、伍徨、中和等乡镇、内江、资中等城市与资阳北站、幸福大道地铁站的直达客运汽车），一个浅而易见的优秀案例：以前自贡、泸州高铁站还未开通运营的时候，隆昌高铁站就已经开通了接驳车辆，泸州人民上成都更愿意先坐大巴车去隆昌高铁站，再从隆昌转高铁，自贡人民更愿意先坐大巴或者野租儿去内江，再从内江转高铁，可以说隆昌高铁站的人流量有一半都是泸州人或者周边城镇的居民撑起来的（比如楼主之前就在泸州读书，回家都不愿意坐从泸州直达资阳的客车，每次都是先从泸州坐一个小时的汽车到隆昌高铁站，再从隆昌转高铁回资阳，无一例外；而我自贡的朋友在未开通高铁的时候，也是更愿意先打车到内江，再从内江转高铁到成都）。所以我相信，只要政府尽快解决开通资阳地铁站与周边城市和乡镇接驳车的运营，许多人会更愿意选择先坐车到资阳然后转地铁（毕竟价格便宜、地铁可以随开随走不用像高铁一样需要抢票），不光是提升了资阳线的人流量，也侧面可以提高资阳的经济发展。</span></p><p class="" style="line-height: 2; text-align: justify;"> </p><p class="" style="line-height: 2;"><span style="font-size: 14px;"><span style="color: #ba372a;"><strong>第二，政府的宣传部门应该大力宣传资阳的居住舒适，提高资阳城市的宣传力度，提升资阳的城市面貌</strong></span>，等成都南门工作的朋友感受到了资阳线的便捷，愿意在资阳租房购房，然后跨城上班之后，后续加密班次也绝不成问题。毕竟从幸福大道到世纪城、孵化园这些地方用时不超过一小时，而现在有很多在南门上班的人居住在温江或者郫县，比他们坐地铁的时间要短，而且乘坐舒适度提升不止一个档次，不用在一号线二号线挤早高峰，所以未来很有可能许多南门工作的上班族会选择暂时在资阳居住。</span></p></blockquote><p class="" style="line-height: 2;"> </p><p class="" style="line-height: 2;"><span style="font-size: 14px;">各位门户网的朋友看法如何呢？希望有门道的朋友或者九曲网管理员可以向政府提建议，只有这两个方案认真实施了，资阳线的人流量提升一定指日可待，到时候减少发车时间间隔一定不成问题。不然，只靠资阳本地居民，资阳线一定是成都轨道交通客运量的倒数，已经可以预测，10月9号、10号左右的客运量达两万都极其困难</span></p><p class="qf_image big noneditable" contenteditable="false"><img src="https://pic.app.jiuquhe.com/forum/20241004111922front1_0_272583_FpQA81OlrinQoeFz_DotNzjJnhAt.jpg?watermark/1/image/aHR0cDovL3BpYy5hcHAuaml1cXVoZS5jb20vd2F0ZXJfaW1nXzIwMjAxMjA3XzQzOC5qcGc=/dissolve/100/gravity/SouthWest" alt="" width="756" height="667" data-qf-origin="forum/20241004111922front1_0_272583_FpQA81OlrinQoeFz_DotNzjJnhAt.jpg?watermark/1/image/aHR0cDovL3BpYy5hcHAuaml1cXVoZS5jb20vd2F0ZXJfaW1nXzIwMjAxMjA3XzQzOC5qcGc=/dissolve/100/gravity/SouthWest" data-qf-thumb="https://pic.app.jiuquhe.com/forum/20241004111922front1_0_272583_FpQA81OlrinQoeFz_DotNzjJnhAt.jpg?imageView2/2/w/1080|watermark/1/image/aHR0cDovL3BpYy5hcHAuaml1cXVoZS5jb20vd2F0ZXJfaW1nXzIwMjAxMjA3XzQzOC5qcGc=/dissolve/100/gravity/SouthWest" data-qf-thumb-origin="forum/20241004111922front1_0_272583_FpQA81OlrinQoeFz_DotNzjJnhAt.jpg?imageView2/2/w/1080|watermark/1/image/aHR0cDovL3BpYy5hcHAuaml1cXVoZS5jb20vd2F0ZXJfaW1nXzIwMjAxMjA3XzQzOC5qcGc=/dissolve/100/gravity/SouthWest" /></p><p> </p> <!----></div> 楼主就是典型的砖家，简直乱弹琴。一、增加车次不现实。
（1)关于支出:根据中国2020年195条地铁运营线路的列车牵引能耗数据发现，地铁列车每节车厢每开行1公里最多消耗3.85度电，最低消耗0.58度电，平均大约消耗1.84度电。资阳4节车厢地铁跑一公里平均耗电10度算，单边单车一次资阳北到福田40公里耗电量400度，15分钟一趟，1小时6趟，一天6.30-22.00运行（按照16小时计），一天光地铁往返用电6*16*400*2=76800度。6个站耗电按照1:1算，仅耗电量一天约16万度，约8万元/天。一个月就是240万元。
一个站按照10个工作人员计，每个月4000/月，6个站支出24万元/月，用水以及其他开支，整个资阳线月支出300万元。
一年3600万元。如果增加时间电费就得支出翻倍，保守4000万元以上。
（2)关于收入:高峰期周末节假日110天每天5万人人均4元，低峰期250天每天1万人人均4元，一年收入3200万元。
资阳线以后是资阳掏钱运维，政府每年就得多支出1000万以上补贴运维。
二、接驳车不现实。
如果17个乡镇都接驳车，按照每个乡镇2个车，每个车2个人算，就得17*4= 68人，每人每月4000元，支出27万元，加上车保养，油费之类的，每个月支出按照40万算。一年政府就得多支出近500万，还不算买车换车。
三、要给公交车，出租车以及网约车司机留条活路的。
四、资阳财政本来就老火，濒临破产边缘，比如众所周知一条路修几年修不好，这也就是高铁站地铁站旁边的客运中心修不好，地铁站周边市政整不好，乡镇客运停运等等发生的根本原因，就是没钱。
综上，你这建议让已经贫困的财务雪上加霜，额外每年多支出至少1500万以上。
所以还是建议你不要建议了，添乱。 感觉资阳线的开通，成都的宣传比资阳还给力，成都地铁和成都官方政府的微信公众号（成都发布）一直都在宣传，结果资阳当地反而宣传还没成都多，咋个搞反起来了？ 资阳本地的部门可不可以给力一点，加快接驳车的计划 分析得很透彻，第一条建议太好了，有没有人可以发到政府部门让官员看到啊{:hemahan:} 元气老王 发表于 2024-10-5 20:59
楼主就是典型的砖家，简直乱弹琴。
一、增加车次不现实。
（1)关于支出:根据中国2020年195条地铁运营线路的 ...
你这个算法简直豪无道理，你没算一条资阳线就解决几百人的就业问题带来价值，成都资阳来往方便了，招商引资带来的价值，成都那条地铁能靠运营来赚钱，成都地铁公司的口号人民地铁为人民，你好好理解吧 网名可以取多长 发表于 2024-10-4 14:17
资阳文旅最近在宣传各个站点的美食玩乐打卡，但是感觉都不安逸，有种强行推荐的感觉
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如果没有接驳车，一切都是卵的楼主这个论点、论据、论证还是很充分，两三年前我去自贡找朋友耍，也是先坐高铁到内江，然后打野租儿去自贡，那个时候自贡到内江野租儿的生意超级好，所以开通这个接驳车对资阳的发展也是显而易见的 最重要的就是赶紧开通资阳地铁站和周边城镇的接驳车 资阳地铁的开通，成都比资阳宣传得还多 发车时间太长了 压缩到10分钟12分钟差不多 现在人挤人也有间隔的原因 真要通勤双城的话15分钟就是死亡间隔错过一班就要怀疑人生还有芦葭支线不修 始终很别扭 福田站很大去站对面换乘机场的话有行李箱很麻烦 至于城市风貌现在看是没得变化宝台北站临空地也不卖不晓得想干啥子 搭烂棚棚开荒种地种的欢实
尽快解决！ Kkk丶 发表于 2024-10-4 13:21
感觉资阳线的开通，成都的宣传比资阳还给力，成都地铁和成都官方政府的微信公众号（成都发布）一直都在宣传 ...
资阳文旅最近在宣传各个站点的美食玩乐打卡，但是感觉都不安逸，有种强行推荐的感觉
资阳北站客运枢纽，紧到修不好 加大宣传力度 开通运营以来人流量天天爆满 好建议！