期待以久的地铁开通可谓是近期资阳人民最值得高兴的一件事，也在各种程度上改变了很多人的生活方式，现在可以随时往返成都，也肉眼可见节假日资阳商圈的人数变多，现在就连在万达吃饭都需要排号。以前沱东的朋友来万达不太方便，年纪大一点又想节约钱的朋友，一般都选择公交出行，坐一个小时的公交从沱东来万达，年轻一点或者想节约时间的，一般都是打的过来，花费普遍要20左右，总结一句话就是费时费力费金钱，所以很多东西两地的朋友都是非必要不会跨城，而现在地铁的开通，不光是时间节约很多，并且花费也就两三块，地铁内部的环境和乘坐舒适感也是出租车和公交车所不能比拟的，所以跨区也成为轻而易举的事，地铁的开通，首先就已经促进了资阳本地的经济发展。
但是现阶段个人认为资阳线的人流还远不够，资阳本地居民已经足够给力，最近的资阳线几乎都是本地居民撑起来的，但现在是国庆出游高峰期，说实话最挤的时候也远没有达到一号线工作日的早高峰（而一号线工作日发车间隔时间是2-3分钟，一号线是八节车厢，资阳线只有四节车厢，发车间隔时间还高达15分钟），曾经一号线早高峰我挤了三趟都还没挤上车。这几天成都地铁的人流统计图可以看到，资阳本地居民能撑起来的客运人次顶天也就五万左右，国庆这种节假日尚且如此，等资阳人民的新鲜劲一过，年轻人返校、返回大城市工作后，资阳线的运力何来？一天能达到两万都是肉眼可见的困难。像楼主有段时间每天上成都，之前都是先打车到天府机场北，再转地铁，可毕竟像我这样跨城通勤的人目前还是极少数。只有人流量提升了，减少发车时间才可能成为现实。
个人认为现阶段的解决方案只有两个：
第一，也是当务之急需要立刻实施的，政府必须立马解决周边城市和乡镇接驳车的运营，开通各个乡镇和周边城市与资阳地铁站的运营车辆（比如丹山、伍徨、中和等乡镇、内江、资中等城市与资阳北站、幸福大道地铁站的直达客运汽车），一个浅而易见的优秀案例：以前自贡、泸州高铁站还未开通运营的时候，隆昌高铁站就已经开通了接驳车辆，泸州人民上成都更愿意先坐大巴车去隆昌高铁站，再从隆昌转高铁，自贡人民更愿意先坐大巴或者野租儿去内江，再从内江转高铁，可以说隆昌高铁站的人流量有一半都是泸州人或者周边城镇的居民撑起来的（比如楼主之前就在泸州读书，回家都不愿意坐从泸州直达资阳的客车，每次都是先从泸州坐一个小时的汽车到隆昌高铁站，再从隆昌转高铁回资阳，无一例外；而我自贡的朋友在未开通高铁的时候，也是更愿意先打车到内江，再从内江转高铁到成都）。所以我相信，只要政府尽快解决开通资阳地铁站与周边城市和乡镇接驳车的运营，许多人会更愿意选择先坐车到资阳然后转地铁（毕竟价格便宜、地铁可以随开随走不用像高铁一样需要抢票），不光是提升了资阳线的人流量，也侧面可以提高资阳的经济发展。
第二，政府的宣传部门应该大力宣传资阳的居住舒适，提高资阳城市的宣传力度，提升资阳的城市面貌，等成都南门工作的朋友感受到了资阳线的便捷，愿意在资阳租房购房，然后跨城上班之后，后续加密班次也绝不成问题。毕竟从幸福大道到世纪城、孵化园这些地方用时不超过一小时，而现在有很多在南门上班的人居住在温江或者郫县，比他们坐地铁的时间要短，而且乘坐舒适度提升不止一个档次，不用在一号线二号线挤早高峰，所以未来很有可能许多南门工作的上班族会选择暂时在资阳居住。
各位门户网的朋友看法如何呢？希望有门道的朋友或者九曲网管理员可以向政府提建议，只有这两个方案认真实施了，资阳线的人流量提升一定指日可待，到时候减少发车时间间隔一定不成问题。不然，只靠资阳本地居民，资阳线一定是成都轨道交通客运量的倒数，已经可以预测，10月9号、10号左右的客运量达两万都极其困难
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