宝台站旁边通字库山后门那条路已自发形成免费靠边停车，这是好现象。苌弘广场站附近地形所限，停车位设置困难，可立停车场指示牌引导到沱一桥雁江古渡旁的地下车库。幸福大道和万达后面槐树南路可设置停车位，出示当天地铁行程记录的按次3元或5元。如此，就会有更多乡镇及周边县市的来坐地铁上成都，体会到实惠和便捷后，在资阳消费置业等都是水到渠成的事了。
也就这几天人多，你以为天天有假期？
工作日能保证每天两万客流不？
九五至尊 发表于 2024-10-5 06:41
也就这几天人多，你以为天天有假期？
所以说要加快接驳车的计划，不然光靠本地居民在非节假日人流量会急剧下滑，应该让周围城镇的居民都有途径来资阳坐地铁
客流是需要培养的，就算是一线大城市新开通地铁线路都是人不多的。但是随着时间的推移，会有越来越多的人发掘地铁通勤的便利，激发出原本没有的乘坐需求。楼主的想法很不错，资阳周边乡镇如果能比较便捷的到达资阳任何一座地铁站，让这些乡亲感受到地铁的方便后，这也是很大的一片市场。
楼主就是典型的砖家，简直乱弹琴。
一、增加车次不现实。
（1)关于支出:根据中国2020年195条地铁运营线路的列车牵引能耗数据发现，地铁列车每节车厢每开行1公里最多消耗3.85度电，最低消耗0.58度电，平均大约消耗1.84度电。资阳4节车厢地铁跑一公里平均耗电10度算，单边单车一次资阳北到福田40公里耗电量400度，15分钟一趟，1小时6趟，一天6.30-22.00运行（按照16小时计），一天光地铁往返用电6*16*400*2=76800度。6个站耗电按照1:1算，仅耗电量一天约16万度，约8万元/天。一个月就是240万元。
一个站按照10个工作人员计，每个月4000/月，6个站支出24万元/月，用水以及其他开支，整个资阳线月支出300万元。
一年3600万元。如果增加时间电费就得支出翻倍，保守4000万元以上。
（2)关于收入:高峰期周末节假日110天每天5万人人均4元，低峰期250天每天1万人人均4元，一年收入3200万元。
资阳线以后是资阳掏钱运维，政府每年就得多支出1000万以上补贴运维。
二、接驳车不现实。
如果17个乡镇都接驳车，按照每个乡镇2个车，每个车2个人算，就得17*4= 68人，每人每月4000元，支出27万元，加上车保养，油费之类的，每个月支出按照40万算。一年政府就得多支出近500万，还不算买车换车。
三、要给公交车，出租车以及网约车司机留条活路的。
四、资阳财政本来就老火，濒临破产边缘，比如众所周知一条路修几年修不好，这也就是高铁站地铁站旁边的客运中心修不好，地铁站周边市政整不好，乡镇客运停运等等发生的根本原因，就是没钱。
综上，你这建议让已经贫困的财务雪上加霜，额外每年多支出至少1500万以上。
所以还是建议你不要建议了，添乱。
元气老王 发表于 2024-10-5 20:59
楼主就是典型的砖家，简直乱弹琴。
一、增加车次不现实。
（1)关于支出:根据中国2020年195条地铁运营线路的 ...
另外，资阳线投资133亿，以目前的运行数据来看，保守估计要运行120年才能收回成本{:hemafadai:}
元气老王 发表于 2024-10-5 20:59
楼主就是典型的砖家，简直乱弹琴。
一、增加车次不现实。
（1)关于支出:根据中国2020年195条地铁运营线路的 ...
要实现你的建议，有个唯一的办法，就是涨价，起步价涨到10元。即可
元气老王 发表于 2024-10-5 20:59
楼主就是典型的砖家，简直乱弹琴。
一、增加车次不现实。
（1)关于支出:根据中国2020年195条地铁运营线路的 ...
如果都按你这样算，那就别修地铁，绝对不会亏。然后大家一起出行麻烦。你看到的是地铁运营成本，高层看到的是地铁开通带来的隐性收入。人流越大，背后带来的经济效应远远大于地铁运营那点成本。
efforte 发表于 2024-10-5 22:18
如果都按你这样算，那就别修地铁，绝对不会亏。然后大家一起出行麻烦。你看到的是地铁运营成本，高层看到 ...
所以国务院叫停了很多城市的地铁啊，不知道吗