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发表于 2020-7-16 14:52
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ZSJ亲自提的二号工程，第一条400试点（预留），里程从280+到278再到275，重庆方面大足从南站到东站到北站到石刻站，离城越来越远，大政策下中线重庆方面吃亏多的多。
双城经济圈百年后不一定被证实为最好的政策，但是为这个时代正儿八经的政策，没有双城经济区，没有成都向东重庆向西，没有成都的东进，成都就依然是平原为主的成德绵老工业区和成眉天府新区，就没有东部新区，资阳就正儿八经是往简阳身上蹭要好处，S3就没那么容易上马——道理很浅显，双流机场带得动城区到机场间的双流，带得动延伸线外的新津么？在别的地方吃尽了双城经济圈红利，现在又叫嚣不就是双城经济圈，不觉得可笑么？
另外，想在乐至保中线各成达万都直，一个骑跨就完事儿了，只是会牺牲乐至的新线路接入条件和扩建条件。但你脑中根本没有你所谓的大局观，眼中只有雁江利益，只想着成达万资阳北之后要直，成达万上中线也要尽可能顺直，骑跨因联络线比较长就坚决不同意，说白了根本不是为了所谓东出大干线着想，只是单纯的希望在自己获利的同时别人过得没自己好，政策倾斜就使小绊子也要争那口气——中线不不过雁江活该弯。
这个观点很好论证，成达万一而再再而三的增加里程，只有不影响资阳北，你屁都没吱一声生怕别人拿资阳北绕路来说事儿，到了中线看到这么直心里不平衡了，也和雁江无关了，那不是想怎么贬低就怎么贬低咯，你说你这想法是不是够市井。
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