备受关注的资阳地铁真的来了！今天勘察设计部门组织相关部门进行协调施工现场预案（现场多图）

亦做不解

pc12138 发表于 2020-6-18 14:37
成都地铁也是称呼的轨道交通资阳线

严格意义上来说成都地铁都已经叫成都轨道了

成渝门户枢纽

惊鸿一瞥 发表于 2020-6-19 22:11
这次并非空穴耒风，谣言之传。今日已初步确认万达至沱一桥打孔测量土质位置，尽量避开国防和各种民生管线， ...

楼主是现场人员

亦做不解

独脚山 发表于 2020-6-19 11:07
简单的说，市域铁路站间距较长速度高，而地铁站间距较短速度较低。

这个说法严格来说其实是错误的，但是又是普遍存在的。

严格意义的分类是城市轨道交通和城际轨道交通的区别。地铁是城市轨道交通中的一种制式，与其他城市轨道交通的区分主要是运量；市域铁路是城际轨道交通的一种制式，其采用的技术可以是地铁系统制式也可以不是。

也就是这两种轨交区别仅仅在于它们的上级分类不同，即是城市内还是城市间、城市与郊区间、郊区与郊区间。如果两座城市已经几乎融城（如地铁广佛线），其使用的制式完全是地铁模式，但由于其属于城际范畴，严格意义上来说是城际轨道交通的一种。

另一方面，由于地铁仅需要满足其是城市轨道交通且运力达到要求，因此像成都地铁18号线、19号线这样的大站距、快速度和与国铁一样具备跨线能力的线路也叫做地铁，同时其也满足和市域铁路跨线接轨并联合运营的可能性和可行性，如S3。

结论是，严格意义上来说S3肯定不能算作地铁（但从某种意义来说可以分段算作资阳地铁，肯定是无法算作成都地铁），但这不影响它可以被成都地铁以地铁形式运营，从而让使用者观感上可以做到和地铁完全一致。

我的祖国

      谢谢分享。

成渝门户枢纽

亦做不解 发表于 2020-6-20 09:30
这个说法严格来说其实是错误的，但是又是普遍存在的。

严格意义的分类是城市轨道交通和城际轨道交通的区 ...

自己说法矛盾的

独脚山

成渝门户枢纽 发表于 2020-6-20 11:57
自己说法矛盾的

莫理他，他很多语句都从网上来的，他根本没有判断真伪的思维，说多了把他教乖啦

独脚山

成渝门户枢纽 发表于 2020-6-20 11:57
自己说法矛盾的

百度知道，有些回答是正确的，有些回答是错误不完整

独脚山

城市轨道交通站间距，地下段短一点好便于维保，路基高架段根据人流聚散设站，城际铁路站间距也可平均4公里左右，也可10、15、20、30公里及其以上的站间距都是无争论的，地铁也有地上高架段，市域线也有地下段，轨道交通资阳线（S3）和网友说的准地铁也是正确的。也可以说欢迎大家乘坐轨道交通资阳线，没毛病。

pc12138

亦做不解 发表于 2020-6-20 09:04
严格意义上来说成都地铁都已经叫成都轨道了

这你都能杠一下。。。那它成都轨道的标语还是成都地铁，生活一脉呢

亦做不解

成渝门户枢纽 发表于 2020-6-20 11:57
自己说法矛盾的

那说明还没把几种轨道交通的定义弄明白呗 有啥好矛盾的 很多东西本来就是共生的 我说市域铁路是铁路 你说不对是轨道交通 矛盾么 轨道交通本来就是铁路的一部分

市域铁路定义侧重于市域 核心在城际 地铁定义是城市轨道交通中高峰小时单向运量可达到3-7万人次的轨道交通，这是地铁和其他城市轨道交通（轻轨、有轨电车）的最核心定义标准。

这两个定义本就不矛盾，成资市域线起自成都郊区至资阳市区，从城际的角度这是一条市域铁路，单拆出资阳城区部分也可以视为资阳地铁，单从资阳部分城市轨道交通来看S3达到地铁定义标准了，但看整体S3始终不是一条城市轨道交通，所以整条线路是不能看做地铁的，但这并不影响S3和成都地铁跨线联运。（比如成渝客专和渝贵客货普速线虽然是两种类型的大铁，但不妨碍他们在信号系统达到要求的前提下运营跨线车次）

如果你还是不明白，那就算了吧可能对你而言有点深奥。