上柴股份 发表于 2020-9-29 18:01
问题是客观存在的，困难也肯定是有的，中途可以不停车，既然解决资阳的交通问题，可以只在城区停一两个站 ...
（前提：在成资等高等级公路通车前）那这样和直达成都的大巴、高铁有什么优势呢？走高速一个多小时到三岔，再转一个多小时地铁——对了三岔站目前甚至停车场都没有——这时间为什么不坐直达大巴？既然放弃了沿途停靠，那不就跟坐大巴绕路到另一个城市转车一个概念了？
亦做不解 发表于 2020-9-29 20:08
（前提：在成资等高等级公路通车前）那这样和直达成都的大巴、高铁有什么优势呢？走高速一个多小时到三岔 ...
别听他胡扯了，好像高速公路不收费似的，成都绕城高速贵的很，又费时间又费钱，他是在这秀脑残不成？
亦做不解 发表于 2020-9-29 20:08
（前提：在成资等高等级公路通车前）那这样和直达成都的大巴、高铁有什么优势呢？走高速一个多小时到三岔 ...
我想你这个说法刚好触及到楼主这个提法的本质了。就是因为公交会有财政补贴，相对于班车，对市民而言费用要低得多，至于高速过路费，政府出面去和成渝高速公司对接，肯定比班车（个体户）按次交高速费要低得多，综合来说，一切都是为了降费用。按市场价（班车），资阳至三岔的车费大概25左右，如果政府出面以“机场快线”的形势开通，如果能把车费控制在15以下，甚至10元左右。那么这个快线在资阳轨交开通前还是有存在的价值。近期开通三岔，待机场开通高铁后就直接到机场，是符合资阳老百姓利益的。试问如果开行班车，能把票价控制在15元以下吗？但如果是公交，或政府打造的专线，依靠财政补贴是可以实现的。资阳至三岔10-15元，三岔至成都地铁15元左右，比高铁成本还是要低些。算时间，资阳城区去高铁站大概20多分钟，高铁至成都大概25分钟，东站转地铁（成都市内时间不定）。如开通三岔公交，资阳至三岔可以把时间控制在1小时左右，最多不超过1.5小时，三岔就可以直接进入成都地铁系统了。
亦做不解 发表于 2020-9-29 15:09
你看看大家都知道高等级公路修好之前开公交不现实 就你在倔反向秀智商？
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不一定现实，但符合市民的利益。（不过说实话，实现可能的确不大，一方面是这个项目的难度，另一方面对政府而言，可能在短期意味着是赔钱的买卖，还有就是本届政府这帮人的确也不是干事的人）
上柴股份 发表于 2020-9-29 21:12
我想你这个说法刚好触及到楼主这个提法的本质了。就是因为公交会有财政补贴，相对于班车，对市民而言费用 ...
机场都没通，怎么可能开机场快线，直接把去成都的大巴谈成政府补贴的公交化运营岂不更好？等机场通了之后，路也有保证了，还愁开不了？那现在开三岔是为了啥。
亦做不解 发表于 2020-9-29 22:13
机场都没通，怎么可能开机场快线，直接把去成都的大巴谈成政府补贴的公交化运营岂不更好？等机场通了之后 ...
高铁虽然没通机场，但飞机不一定不飞天府机场！既然高铁到三岔，成都一定会方便三岔到机场的交通方式，所以近期而言，到三岔就是到机场，也是到成都。一石二鸟，和到成都班车公交化营运是两码事，特别是在下午作为高铁到成都的补充是可以大大方便资阳市民的。不管怎么说，我支持楼主的想法。
注意本论坛时不时出现一个神论，大众网难道关门了吗？怎么神都跑这来了。比如楼上这位长期妖言惑众不是一天两天了。
公交公司的领导还在睡觉，等他们睡腥了就会开通到三岔湖的班车了？？？？？。
付志彬 发表于 2020-10-1 00:49
公交公司的领导还在睡觉，等他们睡腥了就会开通到三岔湖的班车了？？？？？。
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班车靠汽车站开一两班定班还可能实现，公交在通成资之前没戏
上柴股份 发表于 2020-9-29 23:24
高铁虽然没通机场，但飞机不一定不飞天府机场！既然高铁到三岔，成都一定会方便三岔到机场的交通方式，所 ...
？机场都还没通航你现在去三岔转车去机场干嘛，晒谷子蛮？通航了之后这么点距离不开直达，你还要去三岔转车去机场，脱裤子放屁？