资阳应该开通到三岔湖站的公交啊

亦做不解 · 发表于 2020-9-29 20:08

上柴股份发表于 2020-9-29 18:01
问题是客观存在的，困难也肯定是有的，中途可以不停车，既然解决资阳的交通问题，可以只在城区停一两个站 ...

（前提：在成资等高等级公路通车前）那这样和直达成都的大巴、高铁有什么优势呢？走高速一个多小时到三岔，再转一个多小时地铁——对了三岔站目前甚至停车场都没有——这时间为什么不坐直达大巴？既然放弃了沿途停靠，那不就跟坐大巴绕路到另一个城市转车一个概念了？

天生丽资 · 发表于 2020-9-29 20:44

亦做不解发表于 2020-9-29 20:08
（前提：在成资等高等级公路通车前）那这样和直达成都的大巴、高铁有什么优势呢？走高速一个多小时到三岔 ...

别听他胡扯了，好像高速公路不收费似的，成都绕城高速贵的很，又费时间又费钱，他是在这秀脑残不成？

上柴股份 · 发表于 2020-9-29 21:12

亦做不解发表于 2020-9-29 20:08
（前提：在成资等高等级公路通车前）那这样和直达成都的大巴、高铁有什么优势呢？走高速一个多小时到三岔 ...

我想你这个说法刚好触及到楼主这个提法的本质了。就是因为公交会有财政补贴，相对于班车，对市民而言费用要低得多，至于高速过路费，政府出面去和成渝高速公司对接，肯定比班车（个体户）按次交高速费要低得多，综合来说，一切都是为了降费用。按市场价（班车），资阳至三岔的车费大概25左右，如果政府出面以“机场快线”的形势开通，如果能把车费控制在15以下，甚至10元左右。那么这个快线在资阳轨交开通前还是有存在的价值。近期开通三岔，待机场开通高铁后就直接到机场，是符合资阳老百姓利益的。试问如果开行班车，能把票价控制在15元以下吗？但如果是公交，或政府打造的专线，依靠财政补贴是可以实现的。资阳至三岔10-15元，三岔至成都地铁15元左右，比高铁成本还是要低些。算时间，资阳城区去高铁站大概20多分钟，高铁至成都大概25分钟，东站转地铁（成都市内时间不定）。如开通三岔公交，资阳至三岔可以把时间控制在1小时左右，最多不超过1.5小时，三岔就可以直接进入成都地铁系统了。