成达万力争7月批复可研，成渝中线力争10月
都是力争成渝门户枢纽 发表于 2020-7-7 08:23
横贯雁江是不是理解成都东资阳北利用一段成达万然后安岳大足
我的猜测又准确了，成都又采纳了我这个农民的方案，放弃了亦作不解这个可怜的娃。笑死我了。
天生丽资 发表于 2020-7-6 23:53
资阳东也许会增加点竞争力难道不好吗？
没有不好啊，只要不影响站位，即便是并站叫资阳东也没问题啊，而且有利于未来撤县设区。但由于成达万是过资阳的，成达万正线上的乐至站很难命名资阳东，所以除非分设，以中线过资阳地区取离市区最近的站命名资阳东的原则是可以把乐至西叫成资阳东的，但是这样一是占用了资阳的站名，二是也不会向资阳靠——你看目前取舍乐至站的原因就是为了扣那几公里的问题，想让线路更直，目前爆出的唯一不在乐至设站的方案就是东部兴趣到大足石刻拉了一个大直线，离资阳城区很远呢对于连接资阳安岳来说甚至比早起的骑跨设站方案还要绕远。
所以在目前大方针——直、快/过境地区——乐至、安岳定下来的前提，中线只设安岳站肯定是资阳全盘输的情况，反过来看并站其实是对雁江最好的情况，分设两站但修资阳-重庆方向联络线次之，骑跨再次，分站不联络再次。 天生丽资 发表于 2020-7-6 22:59
支持在这一区域设站或者线路所，不过名字最好是资阳东这样成都和重庆也不好说什么。
...
把乐至站直接改资阳东不一个效果，除了部分人觉得会对城市知名度有影响外其实对乐至普通民众来说多一个地级站是好事儿，停车更多出行更方便，但你真不觉得这样很浪费资阳的站名么，把保和站改名为资阳东作为普速和货站不好么？
另外线路所不是你想象中的画个线就是线路所了，每一个从正线接出的端子都需要一个线路所，比如沟通成达万和成渝中线要么靠一个站——并站的乐至站——的两端咽喉区建设联络线，注意是两端都得有，要么就是在交叉点资阳端设一个线路所、重庆端设一个线路所，得两个线路所，用你一个所谓的资阳东线路所没有任何作用。
由于中线不过资阳城区，是可以学乐山把乐至站命名为资阳东的这个是有前例的，但这不是出于什么线路所考虑的，这个是大铁命名规范里面的东西（过境且主城区没有站，可以以最近的那个站命名为主城区X站），效果也只是一个客运站，完全满足不了“你赢了”的沟通资阳安岳的作用，沟通资阳安岳得靠另外两个线路所才行。 成渝之心 发表于 2020-7-6 21:52
大概与成达万在乐至共用一个站，不会新设第二个站，没提乐至。
其实提不提不是大问题，是重庆电视台放出的那个方案图，那个图上是直接没有标乐至的，说明至少有一个方案在成渝中线正线上是没有站的，既然有不设站的方案就会有危险，反正得提前警惕着，中线政治站位高进度快一不留神机会转瞬即逝。 亦做不解 发表于 2020-7-6 17:37
人口不是大问题，绩溪常驻人口就16万不到，绩溪北的规模可以了解一下。
绩溪是谁的家乡你晓得不
成渝门户枢纽 发表于 2020-7-6 09:35
现有站离城区太近，中线要进去就要下穿城区，上面要求中线直和快，不可能绕弯，如果移动成达万乐至站就离 ...
其实如果要求直和快不并站加个乐至西也挺合理的，符合乐至向西发展的规划，同时也拉远了和安岳站的距离，差不多在东部新城和安岳站正中间，站间距也合适两边都50公里的样子。目前还没有明确消息，要真官宣了不设站势必还得有一场闹剧，球溪都是后续加的，乐至这地儿政治性这么强不可能风平浪静的。 成渝门户枢纽 发表于 2020-7-6 15:05
报纸只说经过那些地方，比如成达万也要经过简阳，但简阳没得站
机场不是有一个站吗？{:hemadagu:}
中线可研评审阶段。
18108053659 发表于 2020-6-28 10:45
我院承担的成达万高铁成遂段，桥梁占比61%。为满足铁总制定的审查计划要求，按时交付初步设计文件，桥梁所 ...
楼主，大家都关心正线和联络线在雁江的走向，可否透露点
成渝门户枢纽 发表于 2020-6-28 10:52
怎么还有联络线，不是正线进资阳北吗，搞不懂
进天星线路所并成自高铁还有一条直接走空港新城{:hemadagu:}{:hemadagu:}
力争。。。就是还没结果嘛 今年多半不得行了，等吧！ 被中线捆绑一起了
可研还没报送？力争6月取得批复变为力争7月取得批复。力争去年底开工变为今年底开工！
现在资阳重心和目光不在此处
雁江水 发表于 2020-6-24 17:13
今年多半不得行了，等吧！
今年只希望象征性开工了。
娇子大道 发表于 2020-6-24 17:48
现在资阳重心和目光不在此处
先弄通水电气再说其它的
力争
我关心的是横贯雁江不？