（已回复）关于资阳天府机场公交快6的一些最新看法和最新建议
2022.3.11 15:25 河马更新：尊敬的网友您好，您反映的问题已收悉，现将相关情况回复如下：1.关于快6始发站及资阳万达再加设一个站的问题。始发站设在成渝高速路口公交站，主要是快线6 运营里程长43公里，由于驾驶员及车辆不足，仅由4路抽调3辆公交车运行，如在城区或沱东高铁站发车，线路运行时间及发车间隔更大，难以满足市民出行需求；幸福大道万达段地铁施工，车辆无法通行，经多部门实地查勘，研究决定，将站点设在离万达较近的幸福大道三段。
2.关于班次少和价格高和设1人专门跟车的问题。快线6班次少，主要是线路长，出行乘客少；资阳城区-天府机场（快6）公交票价按照相关部门批准执行；近期相邻城市疫情严重，按照疫情防控要求，市公交公司每天从公司各部门抽调专人，对快线6乘客进行亮码、量体温工作。
3.采购的新车到没有？新车到了和驾驶员都有了，什么时候增加班次和实行滚动发车的问题。2021年12月招标的18台新车正在生产中，下一步，待车辆购置和驾驶员招聘到位,根据客流变化逐步投入车辆加开班次。
感谢您的留言，欢迎对我们的工作提出宝贵意见和建议！ 资阳市道路运输发展中心 2022年3月9日
2022.3.2 21:00 河马更新：已反馈相关部门2月20日，资阳投入3辆公交车开行快线6后，群众提出了很多具有建设性的意见建议，相关部门对有的建议作出了答复。现在综合广大河友提出的意见建议和相关部门作出的答复，谈谈个人的看法。一、关于站点太少，将快线3和快线6合并的问题。相关部门答复认为，将两线合并，线路太长，驾驶员劳动强度太大，存在较大安全隐患。这个我认为确实如此，不宜合并。但就此可对快6的始发站谈一下看法，一直不明白为什么要把始发站设在成渝高速路口公交站，算不上人口密集的地方，群众过去赶车并不方便。所以建议把始发站设在快3的终点站也就是市政府站，经资阳万达再加设一个站，这样既保留了最大的客流量，又可以最大限度地和快线3无缝衔接。二、关于班次少和价格高的问题。目前，快线6全天共设14个班次，其中成渝高速路口公交站发班时间为：7:00；8:30；10:00；11:00；13:00；14:30；16:00；天府机场地铁18号线机场北站发班时间为：8:40；10:00；11:40；13:00；14:40；16:30；18:00。相关部门答复认为，目前运营的情况来看，3辆车每天共计运送旅客约200人，每班约15人，实载率极低，并且还存在逐步下滑的趋势，所以是完全能满足市民出行需求的。关于价格，相关部门答复认为，因快线6是城际定制公交，不属于城市公交范畴，且线路长，远超城市公交线路里程，经综合测算，故定价8元/人。这两个说法完全立不住脚！客流少不就是因为车次少，时间不合理、票价不合理吗？目前，对比周边眉山、德阳、广汉、简阳等地对接成都地铁发出的公交，别人全部都是滚动发车，并且分了早晚高峰，班次合理，票价合理。眉山：视高至兴隆湖城际公交车，单边车程18公里，行程约40分钟，运营时间是早上7:00到晚上7:00，高峰期班次间隔6至7分钟，平峰期8至10分钟。德阳：德阳文庙广场出发，经市体育场战、五洲广场战、四川建院战、成绵高速到达终点站成都医学院地铁3号线站。摆渡车执行票价为6元/人，运行里程约46公里，运行时间约50至60分钟。每日6:30-23：00，其中，德阳：6:30-21:30，新都：7:50-23:00，早晚高峰时段（早7：00-9:00，晚17:30-19:30）每10-15分钟一班，其余时段每20分钟一班。划重点：德阳摆渡车用的大巴车，非公交。）广汉—新都·地铁3号线直达公交，该专线全长20公里，票价暂按3元/人/次执行。由6辆新能源公交车按照20分钟/班的频率滚动发班，全程约需40分钟。广汉至新都：首班7:00，末班19:30；新都至广汉：首班8:00，末班20:30。简阳K1快线到机场北地铁站，全程29Km，运行时间约60—70分钟。运营时间：6:30～19:00；班次间隔10—15分钟，上车通票2元。简阳K2快线到机场北地铁站，全程23Km，运行时间约50—60分钟。运营时间：6:30～19:00，班次间隔10—15分钟，上车通票2元。关于票价过高的问题，相关部门答复说城际定制公交，不属于城市公交范畴，且线路长。请对比一下上面提到的德、眉、简，他们全程运行的时间并不短，而且德阳全程46公里才收费6元/人，相比资阳的8元是怎么测算出来？还有不可能要求一辆公交车全部都是挤满人群的，有关部门领导可以到简阳的K1K2快线实地考察一下，他们的公交平峰时刻也不可能全部坐满人。综上，建议资阳的机场快6公交尽快投入公交车辆，实行滚动发车，并实行早晚高峰，可以综合借鉴上面提到德、眉、简的发车时间，资阳到机场北地铁站的早高峰可以6点半左右发车，晚高峰可以8点半左右收车；机场地铁北到资阳的早高峰可以7点半左右发车，晚高峰可以9点半左右收车；早晚高峰10分钟左右一趟滚动发车，平峰可以二十分钟到半个小时左右滚动发车。早晚高峰和滚动发车能最大限度的增加客流量，毕竟天府机场的大部分航班都是上午或者晚上比较便宜，对于我们老百姓来说，能够坐公交去赶相因的航班何乐不为。同时，早晚高峰还适合很多在资阳上班或者在成都上班的人群。另外还有一个很大的客流量，四川音乐学院美术学院9月份就正式开学报道。所以凡事预则立，不预则废，对于这样的利民惠民工作应该走在前列。在票价方面，借鉴德、眉、简等地的做法，结合资阳财政实际情况和路线距离情况，票价实行4-5块左右比较合适，因为机场的空港大道二期即将开通通行，届时资阳的到机场北的公交不需要再绕行，可缩短将近10公里的路程，也就是说到时候全程只有30公里左右了，预计全程运行时间也会减少，目前全程需要一个小时左右，届时将会缩短至45分钟左右。如果以上时刻和票价方面都执行了，更加方便群众出行了，机场大巴是否可以取消，相比之下机场大巴的发车时刻同样鸡肋，进站检票也不方便。除了时刻和票价，建议有关部门尽快开通刷卡，这样更加方便乘客上车，方便驾驶员安全驾驶，也不需要再增加1个人专门跟车，也可以从一个方面节约人力资源和成本。三、关于有关部门回复在未增加车辆的情况下确不宜扩大线路覆盖面增加里程及班次。在这里要为有关部门的工作打一个大大的问号了！从去年7月份就在说成资大道即将通车，当时新闻发布会也说了要开通公交运行到机场，到目前为止大半年都过去了，有关部门居然很委屈说没有车辆，这确实不应该了。另外，记得在去年11月已经看到了资阳采购新能源公交的招标公告，12月中旬的时候完成了中标招标工作，按照拟定签订的合约是50个工作日内交车的。那么请问有关部门，已经采购的新车到没有？新车到了和驾驶员都有了，什么时候增加班次和实行滚动发车？成资同城化不应该只是喊在口号上，应该是实实在在的行动，有关部门应该认认真真学习以上德、眉、简等地好的经验做法，听听老百姓真正的心声，让资阳到机场的公交真正做到便民、利民、惠民才对，不要成为面子工程、绩效工程、半拉子工程才好。希望大家积极讨论交流，或版主或河马转给政府相关部门。
你有说法他有办法怼你 不用纠结这个了，近几年线路增加了不少，但是公交车的投入并未新增过一辆车，这就是问题所在。从综合实力上，资阳比德阳眉山简阳差了不只一点，单从GDP上就落了一大截，德阳2656.65亿，眉山1547.89亿，简阳620.09亿，资阳890.5亿，单从简阳来说，人家一个县级市就可以单挑资阳一区两县。资阳财政收入上更低，安岳乐至是扩权县，很多方面都有特权，税收是可以不上交到资阳市的。看今后几年资阳能不能依托临空优势落地更多的产业来突飞猛进吧，其实公共交通就能看出一个地方的综合实力有多强。 支持楼主，这个问题一定要提，要反复的大胆的提，否则相关部门还以为没事儿。资阳底子薄、财力弱不是相关部门不作为、慢作为的借口和理由，反而应该支知耻而后勇，知耻而奋进。群众的呼声就是工作的动力，面对目前存在的现实困难，应该合理调配、统筹力量，把能调动的力量集中到机场快线，把机场快线做大做强做成名片，起到牵一发而动全身的引领带动作用，而不是公交处处开花、处处拉胯。 轩辕 发表于 2022-3-2 19:53
交通局不是这样回复我的，说的线路站点不是他们定的，车次现在没车没人也没办法，价格资阳补贴不起，他们也 ...
赚钱是不可能的，你要赚的盆满钵满那岂不是奢望趟趟公交车都满员
公交车赚钱不是目的！ 相关部门有最新回复楼主评论下我，谢谢 支持楼主，有理有据。穷不是理由，正是因为穷我们才要比别人更努力更用心，干出成绩的人，历史和资阳人民自会记住你们的，比如。。。 客员 一个大资阳你设三个站 而且还都是设的外环路站 城西 坨东 城南 就不用坐了嘛。 一般这种线路都是从一个交通枢纽到另外一个交通枢纽 洗洗睡吧！快十点了 6：30～9：30，17：00～19：00实行10～15分钟一班，9：30～17：00实行20～30分钟一班
没得钱，也就只能说说而已！ 交通局不是这样回复我的，说的线路站点不是他们定的，车次现在没车没人也没办法，价格资阳补贴不起，他们也提过一提公交公司就说亏钱 感觉主要还是站点不合理，要去做还得转车 有理有节，分析的透彻，可是作为公共交通还需政府补贴，太难了，哎 既然推脱说没钱没车在亏，那怎么一下子投了那么多车搞了快3专线，哪里最需要车的重点都没有搞清楚，不懂先集中力量办好一件事吗{:10_769:} K6起点站确实可以与K3无缝对接，空港大道开通后，票价实行5元比较合理，简阳境内可设2个站点