运营初期10分钟一趟，中期5分钟一趟，远期3分钟一趟。这密度大家可满意？？
咖啡牛奶 发表于 2020-8-7 12:29
运营初期10分钟一趟，中期5分钟一趟，远期3分钟一趟。这密度大家可满意？？
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新津10号线的水平可以了新津人家亲儿子才这个待遇
pc12138 发表于 2020-8-7 12:18
车型一样，4a4节车厢，8a8节车厢，相应的屏蔽门数量肯定也比8a少，
原来是车厢，那4节确实有点短了哈哈哈哈感觉怪怪的
麻子麻纠纠 发表于 2020-8-7 11:28
如果到成都南站票价控制在20元以内，通勤时间一个小时，10分钟就有一趟车次的话，那么恭喜成资两地的通勤一 ...
应该以后在20元以内吧，对着温州的市域铁路阶梯价格和到成都南的距离计算来参考，应该20元以内吧。更何况浙江温州一带的经济发展水平和人口比资阳高多了
沱四桥 发表于 2020-8-7 12:34
原来是车厢，那4节确实有点短了哈哈哈哈感觉怪怪的
其实不比成都1号线2号线那些运力差多少，a型车宽大一些，速度快，适合这种跨市域通勤
pc12138 发表于 2020-8-7 12:37
其实不比成都1号线2号线那些运力差多少，a型车宽大一些，速度快，适合这种跨市域通勤
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其实还是比较合理，4节车厢10年内资阳基本够用了
沱四桥 发表于 2020-8-7 12:34
原来是车厢，那4节确实有点短了哈哈哈哈感觉怪怪的
短点跑得快，太长了没得这个需求，反而造成浪费
而且可以通过增加发车频率来解决人流问题
8节初期亏损肯定比较严重
你猜李斌 发表于 2020-8-7 12:37
朋友简阳是肥肉，成都吞了，资阳换回了一轻轨，谁得利了？？？？
双赢，资阳带着简阳也发展不起来，一起穷，让成都把简阳养肥，然后资阳靠东部新区和简阳的带动辐射发展更快
终于有具体的措施了