亦做不解 发表于 2020-6-3 21:52
重庆市政府有点给力啊，第一次看市长信息回复得这么清晰明了而不是具体的线路和站点信息正在研究中，这玩 ...
唐不把资阳搞垮不爽，这么搞下去天府机场不凉了才怪，不过也无所谓资阳北～成渝中线很近的，成都发现不对会很快补上资阳北～成渝中线连接线。
会不会从东部新城到机场？哈哈哈
亦做不解 发表于 2020-6-3 22:49
你在说什么，是说修连接线，然后通过排图，大部分都不走连接线，只给少部分车走连接线来减少损失么？
那 ...
资阳西连接线直连东部新城站（成都城际外环线），资阳北连接线（成达万、遂资眉雅），有利于成都枢纽地位，这样可以进城列车多些，资阳北、资阳西连接线无法直接相连，连接线错位规划，就算规划有一条遂宁到眉山直达线路，编组列车排线行驶表也很少，包括绵遂内这样城际铁路，用编组排线、调度等手段限制其它城市过多始发线路。
亦做不解 发表于 2020-6-3 19:18
成都铁路局也没架空重庆主城区和贵阳主城区啊 这种引仇恨的做法哪个做得出来 ...
重庆人从上到下都是傻子，重庆全国人大代表闲着无聊瞎提建议。成都和重庆铁路早该分家了。
成渝之心 发表于 2020-6-3 23:39
资阳西连接线直连东部新城站（成都城际外环线），资阳北连接线（成达万、遂资眉雅），有利于成都枢纽地位 ...
你这个想法还比较合理和现实，其他人想的资阳北直连资阳西太不现实了。
城际外环线应该挺稳就看啥时候了，遂资眉雅感觉够呛已经很久没听提起过了，而且遂宁-资阳-天府-雅安基本上已经占用了这个线位了。另外城际外环线有一定可能不会和350主干线们互联互通，还得看这个城际线的定位是啥，修什么线路等级的，有一定可能只是做城际的便捷换乘用，当然这个整体来说还比较早目前也是画大饼，工程细节完全没有。
天生丽资 发表于 2020-6-3 23:26
唐不把资阳搞垮不爽，这么搞下去天府机场不凉了才怪，不过也无所谓资阳北～成渝中线很近的，成都发现不对 ...
江北机场补贴那么多还是竞争不过双流机场，尤其是前几年双流机场既没有地铁也没有高铁但江北机场有地铁的时候，为啥，空域和高铁一样，也是有西南管理局的。天府机场哪有那么容易凉，而且重庆方面领导根本就没把资阳放在眼里谁稀罕搞垮你，真香搞垮你，铜梁遂宁大英不好么，还能解决铜梁无寸铁的问题，为啥还跑你资阳地盘建两个站，线路主要都在资阳境内？
成渝之心 发表于 2020-6-3 23:39
资阳西连接线直连东部新城站（成都城际外环线），资阳北连接线（成达万、遂资眉雅），有利于成都枢纽地位 ...
资阳西和资阳北之间形成断头路对成都枢纽不利，现在内江官方提出遂内也是350了一旦搞成了对成都打击最大
成渝门户枢纽 发表于 2020-6-3 23:56
资阳西和资阳北之间形成断头路对成都枢纽不利，现在内江官方提出遂内也是350了一旦搞成了对成都打击最大
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所以痛定思痛，模仿南昌和长沙枢纽，搞一个相对好一点的弯弯出来，遂宁-乐至-成都东-天府-资阳西来解决啊。
遂内350？得湘潭北啥时候直连醴陵，新余北直连鹰潭北才有希望吧。
天生丽资 发表于 2020-6-3 23:42
重庆人从上到下都是傻子，重庆全国人大代表闲着无聊瞎提建议。成都和重庆铁路早该分家了。
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铁路局合并是大势所趋，将来可能是还会有新的合并浪潮变成大区制，上海铁路局相关官媒更名长三角铁路就是第一个动作。你要是业内你就会知道铁路局这玩意儿，还是越少越好。
内江也提出350了