轩辕 发表于 2020-6-3 12:36
是啊！如果再来个重庆铁路局，
成都铁路局也没架空重庆主城区和贵阳主城区啊 这种引仇恨的做法哪个做得出来
独脚山 发表于 2020-6-3 11:52
资阳北站改造规模应该不会超过5台，说不定就是4台10或11线。
资阳北位置有点尴尬，北部咽喉区域离江太近了 扩建的上限太低，限制了自我发展的最大可能性
成渝门户枢纽 发表于 2020-6-3 13:06
你乐至不是一样想架空资阳，做梦吧
区别是乐至不会削弱成都枢纽而是做大成都枢纽 资阳连接线是削弱成都枢纽 在铁路规划上铁总是凌驾于四川省的 成都局是凌驾于成都市政府资阳市政府的 局驻地枢纽不会因为你资阳被不被架空而变更的
天生丽资 发表于 2020-6-3 16:21
让我们为架空成都点赞，成都早该被架空了，给子孙后代留点巴蜀良田那才是功在当代利在千秋。
...
{:10_782:}成都这么好的平原被限制发展农业万亩良田，四川整个省将不如河南——空有良田，还没有河南的区位优势。
亦做不解 发表于 2020-6-3 19:26
区别是乐至不会削弱成都枢纽而是做大成都枢纽 资阳连接线是削弱成都枢纽 在铁路规划上铁总是凌驾于四川省 ...
资阳怎么会削弱成都枢纽，你去看成都铁路规划资阳北就是成都枢纽的组成部分，资阳做大了也是成都的，资阳大了只会削弱重庆的
确定了中线乐至还是和成达万并站
成渝门户枢纽 发表于 2020-6-3 21:32
资阳怎么会削弱成都枢纽，你去看成都铁路规划资阳北就是成都枢纽的组成部分，资阳做大了也是成都的，资阳 ...
要看怎么个大法，作为成都枢纽的外围部分资阳能方便外来车辆都到成都市区车站，起到编组、调度、调度作用，那是大，若大部分干线车辆直接从资阳绕过成都主城区，那叫做大成都枢纽？那就和老襄渝渝贵重庆西环一样了，大量列车过北碚而不进城，结局是啥，现在北碚站都直接给一锅端了。
还是理性一点，定位是枢纽的一部分就做好本分的事儿，节外生枝小心和北碚一样一锅端，毕竟机场出来又不是不能修连接线去其他地方。
成渝门户枢纽 发表于 2020-6-3 21:37
确定了中线乐至还是和成达万并站
重庆市政府有点给力啊，第一次看市长信息回复得这么清晰明了而不是具体的线路和站点信息正在研究中，这玩意被打脸有点疼的啊。
亦做不解 发表于 2020-6-3 21:49
要看怎么个大法，作为成都枢纽的外围部分资阳能方便外来车辆都到成都市区车站，起到编组、调度、调度作用 ...
做大做强成都枢纽，减少被削弱、不利地位，铁总用调度排车图、错位规划资阳西、资阳北连接线，减少流失不进成都城区，去其它地级市不利影响。
成渝之心 发表于 2020-6-3 22:31
做大做强成都枢纽，减少被削弱、不利地位，铁总用调度排车图、错位规划资阳西、资阳北连接线，减少流失不 ...
你在说什么，是说修连接线，然后通过排图，大部分都不走连接线，只给少部分车走连接线来减少损失么？
那成局何必？你看现在成都站到成都东也没有连接线，安靖-成都西的连接线说了多少年了，这种跨城区的连接线本来就非常难，加上资阳北-资阳西连接线对成都还一点正面作用都没有，谁给你出钱修，即便是资阳自己有钱也不敢去碰老虎屁股吧 {:10_779:}