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一轨两域，未来已来 轨道交通资阳线从地铁18号线福田站出发 沿着成都天府国际机场南侧 一路向东，进入资阳 资阳线作为成资同城化的标志性工程 是成资同城化率先突破的重要支撑项目 也是四川省开通的第一条市域（郊）铁路 天堑或是坦途 这条两市所盼、发展所系的轨道交通线路 承载着怎样的机遇与梦想？ 三年零十个月 一条连通成都福田站 和资阳北站的市域（郊）铁路 即将实现通车运营 这是成都都市圈首条 跨市域运营的轨道交通线路 （轨道交通资阳线空载试运行阶段， 列车停靠资阳临空站） ▼ 首条，为什么是轨道交通资阳线？ 自蜀汉起 资阳市便是“成渝古道”上的重要节点 而如今 作为巴蜀门户、成渝之心 它是四川省唯一直线连接 成渝“双核”的地级市 是成渝“双核”的战略支点 （资阳市空间格局示意图 图片来源：资阳市“十四五”规划和2035年远景目标纲要） ▼ 资阳 既占大道，又临大江 独特的区位优势 带给这片土地无限梦想 “梦想”很近，“坦途”却远 成资两地，被龙泉山脉所阻 受沱江水系所隔 隘道纵横于崇山之上 梯步穿梭于峻岭之间 （成渝古道南道-东大路示意图 图片来源：乐至县文化馆公众号） ▼ 李太白叹曰： “蜀道之难，难于上青天” 阻则穷，通则富 新中国成立以来 在交通上 成资两地人民从未停止努力 （1952年7月1日成渝铁路通车仪式现场 第一列火车从重庆站到达成都站 图片来源：央广网） ▼ 而在新时代 如何在高质量发展的机遇下破局？ 答案，就蕴藏在“圈”与“圈”的规划里 第一个“圈”是“成渝地区双城经济圈” 习近平总书记在中央财经委员会第六次会议上 发表重要讲话强调 要推动成渝地区双城经济圈建设 在西部形成高质量发展的重要增长极 （成渝区域格局示意图 图片来源：《成渝城市群发展规划》） ▼ 第二个“圈”是“成都都市圈” 《成都都市圈发展规划》提出 以成都市为中心 与联系紧密的德阳市、眉山市、资阳市 共同组成一个现代化都市圈 这是国家层面批复的第三个都市圈规划 也是中西部唯一一个 （成都都市圈空间布局规划示意图 图源：四川省推进成德眉资同城化发展领导小组办公室） ▼ 成都都市圈 “是双城经济圈的子集和动力源之一” 《成都都市圈发展规划》中的“两轴” 首先提出要夯实成渝发展主轴 完善都市圈东西城市轴线 建设市域（郊）铁路 由此，轨道交通资阳线上升为“国字号”工程 “坦途”梦想，触手可及！ 2020年11月27日 轨道交通资阳线（市域（郊）铁路S3线） 正式开工建设 预计建设工期48个月 接下来，目标进度精确到日 冲刺，冲刺，再冲刺！ 资阳线主要建设内容包括 38.7公里双向运营线路 6座车站 高架站2座 （福田站、资阳临空站） 地下站4座 （幸福大道站、苌弘广场站、宝台站、资阳北站） 1座车辆段、1座主所 28座新建桥梁以及配套工程 “要在48个月内完成如此多的建设内容 是一项巨大的挑战” 成都轨道建设公司项目管理一中心 副主任南快飞坦言 是挑战，更是机遇！ 为推进项目建设 四川省推进成德眉资同城化发展领导小组办公室 成都、资阳两市政府层面 组织召开的资阳线相关会议不下20次 相关政府部门之间会议不下60次 作为项目建设和运营主体单位 成都轨道集团从零起步 一周内完成组织机构搭建 两个月内实现实质性开工、持续性建设 开路，向大道开路！ 资阳线高架段长达23.47公里 是成都轨道目前建成最长的高架线路 从多条交通要道上空跨过 上跨数量“多” 全线上跨机场南高速 机场空港大道互通 机场南线快速路 第三绕城高速等一共9处 横跨距离“长” 3座跨越运营高速公路 5座跨越运营快速路 1座跨越河流 最长246米 作业时间“短” 上跨运营中的成都轨道交通18号线时 每天只有3个小时作业时间 （2022年7月17日 利用成都轨道交通18号线夜间停运窗口期 进行上跨盖梁混凝土浇筑） ▼ 横渡，向大江横渡！ 沱江 是四川主要江河中唯一一条 没有骨干控制型水利工程的大江 从四川盆地西北一路奔腾 流向东南 流域面积约33万平方公里 “在沱江里盾构施工 就像是在蛋壳上雕花作画 既要考虑盾构长距离穿越易的安全风险 又要兼顾掘进效率。” 中国铁建昆仑集团资阳线工程 施工总承包部副指挥长田立回忆到 然而，在这样的双重压力下 2022年12月10日 随着一声轰鸣 宝台大道站至苌弘广场站区间 右线盾构机成功穿越沱江 穿越长度达到450米 （轨道交通资阳线“同城一号”盾构机 始发后下穿沱江，于苌弘广场站接收） ▼ 加速，向开通加速！ 在资阳线建设过程中 开工5个月即封顶首个基坑结构 6个月首台盾构机始发 18个月开始铺轨 3年实现全线热滑 多个节点提前高质量完工 节约关键工期3个多月 建设效率之高、速度之快 刷新了成都轨道建设的新纪录 这背后，不仅有攻坚克难的勇气 更有技术创新的智慧 这里，首次采用液压爬模施工技术 完成41.5米桥墩施工 这是成都轨道交通建设史上最高桥墩 这里 首次采用土压加泥水双模盾构技术 成都轨道交通首次成功穿越长江支流 在沱江上，构筑了首座盾构隧道 这里 首次采用25kV交流供电制式高速刚性接触网 解决了25kV交流刚性接触网安装方式 受隧道净空影响难题 树立了国内同类刚性接触网施工标杆 …… （轨道交通资阳线跨机场南高速挂篮施工现场 采用全封闭兜底防护体系 全线9座挂篮连续梁完美合龙） ▼ 目前 资阳线已累计获得1项省级优质结构工程奖项 8项实用新型专利，3项计算机软件著作权 一路通达，未来已来 这，是成都轨道向成资两市人民的答卷 轨道交通资阳线即将开通初期运营 开通后，将是怎样一番景象？ 后续铁铁将继续发布 《轨道畅联都市圈，成资共享新生活（下篇）》 带大家解锁资阳线开通后的“未来之变” |
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