今年新公交车采购的大单最终由蜀都客车中标，下面本人根据资阳公交车的一些情况，以及蜀都的车型特点，做出一些实质性的建议。
今年采购车辆的数目大概在40多台左右，并且只有一个标段，只有一款车型。车型大概率和2022年交付的蜀都8.9米车型一致，采用低地板布局和轮边双电机驱动。而2022年交付的蜀都8.9米车型，即目前10路，17路正在使用的车型。
一、关于车门布局方面
如图，和大多数常规公交车的传统前中门车门布局方式不同，此款车型采用的是前后门的布局，乘客需要走到车辆的最后面部分才能下车。而此车型的后部分仍然有站立区的作用，并且在后面轮包的位置，车厢通道更窄，高峰期时站立在后部分的不下车的乘客会对从前部分到后门下车的乘客造成堵塞，影响乘降效率，进一步恶化乘客的乘车体验。
新车应该采用传统前中门布局，后部和前部的乘客都在中门下车，形成分流，提升乘降效率
如图为成都的蜀都8.9米车型，造型，长度都和资阳的相同，不同的是采用了前中门布局，后轮双胎。合理的设计更有助于提升乘降效率，优化乘车体验。
二、关于座位方面
此款车型具有空间大，小米段，大运力的特点。该车型以站立空间大的优势显著增加载客量。但是座位较少，只有18个，大部分乘客需要站立，于无形之中降低了乘客的乘坐体验。
如图，此款车型在座位布局上存在空间浪费的情况。例如前轮包，理论上可以安装侧向的座位，轮包高度也相对较矮，加上侧向放脚的位置，适当修改结构腾出悬架上的气囊空间，即可多安装两到三个侧向座位。并且此款车型的车身达到了2.55米，放置座位也不会过度侵占过道空间，影响乘客通过。
如下图，为成都公交的中车8米一级踏步车型，其前轮包放置有侧向座位，并且在车身较窄的情况下做到了两侧前轮包都放置座位。资阳的新车更应该向这种设计学习，实现车内空间利用的最大化，增加空间利用率，进一步提升车辆的载客能力。
以上两点建议，还望相关部门进行进一步商榷。旨在优化全龄乘客出行体验，促进资阳市公交系统长远发展，共创文明和谐城市，建设美丽幸福资阳。
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