人家算的资阳线票价

轩辕

 

 

 

 

小太阳

咱们资阳该拿出一点气度出来，一个票价都要研究多久，本来就是成都地铁运营，票价就一样连续计价方式。

白塔顶顶上

大概率分段

东岳字库山

沱东小霸王 发表于 2023-11-9 16:40
而且你要搞清楚成都目前客流量算大的一公里都才600万票款，资阳线就是再怎么想坐地铁也不大可能达到成都 ...

所以你争论的目的是什么？为了让大家多花钱？是担心成都要多补贴还是资阳补贴不起？
车票收入=单价×人次，价定高了 人次少了，车票收入反而低。价格实惠 人次多，车票收入还更高。
财政补贴的地方多了去了，这一点算什么

小太阳

沱东小霸王 发表于 2023-11-9 14:40
资阳财政能给眉山和德阳比？你在票价上多补贴就要在其他民生上少用钱，或者会入不敷出，要考虑实际情况来 ...

地铁是一个长期投资，我们都忽略了一个问题，资阳线的运营成本到底是多少，成本包括哪些，分别是多少，报出来让全市老百姓心里有个数，抛开成都连续计价，按上海外地等那种来算明显不合适。

东岳字库山

沱东小霸王 发表于 2023-11-9 14:48
我在网上查了一下，成都的地铁，一公里运营成本2500万，成都市政府就要补贴1000多万，而票价只能卖出600 ...

方案二那种什么国铁模式根本就不考虑，那咱们就来说说方案一的两个，连续计价与分段计价，就比如说以本贴那个估价来前者12元后者18元相差6元，这个差额对乘客来说还是比较敏感的尤其是对于每天来回乘坐的通勤乘客。但6元的差额对于填补运营成本来说又是杯水车薪了，所以妄图以较高的车票价格来填补运营成本，这是根本行不通的。
更何况前者单价便宜但客流量大，后者价高但客流量小，合计起来车票总收入孰高孰低还未可知

沱东小霸王

小太阳 发表于 2023-11-9 13:38
脑壳不乔的，都晓得最优的就是连续计价。便宜了是觉得没钱赚，贵了怕没人坐，这就得看资阳的格局了，眉山 ...

我在网上查了一下，成都的地铁，一公里运营成本2500万，成都市政府就要补贴1000多万，而票价只能卖出600多万，剩下的成都地铁自己承担，而且资阳线的客流量肯定比不上成都的，如果还按连续计价的话不知道资阳境内的20多公里财政能不能补贴上

沱东小霸王

小太阳 发表于 2023-11-9 08:09
咱们资阳该拿出一点气度出来，一个票价都要研究多久，本来就是成都地铁运营，票价就一样连续计价方式。 ...

都晓得按最划算的来，运营成本谁摊，补贴谁给，资阳线还要长久运营，谁都不想资阳线没钱停运是吧，现在就是商量出一个最优解

大头哥

一切皆有可能

efforte

我觉得应该按连续计价方式，否则地铁的优势体现不出来。而且如果单程都要20左右，势必大幅减少每日两地通勤的上班族。要知道，无论哪个城市，轨道交通人流最大的时候就是上下班的高峰期。到时候坐的人更少，每天运空座位那损失更大。

梦在飞翔

这样看来还是第三种连续计价最划算，就不知道最后结果会怎样

血雨腥风

连续计价最划算

小太阳

沱东小霸王 发表于 2023-11-9 12:37
都晓得按最划算的来，运营成本谁摊，补贴谁给，资阳线还要长久运营，谁都不想资阳线没钱停运是吧，现在就 ...

脑壳不乔的，都晓得最优的就是连续计价。便宜了是觉得没钱赚，贵了怕没人坐，这就得看资阳的格局了，眉山德阳自己出了几十亿半多钱修地铁都没说啥，跨城公交也便宜，我们只在公共交通方面补贴都…还谈什么同城化，让成德眉好好的同城算了。

沱东小霸王

小太阳 发表于 2023-11-9 13:38
脑壳不乔的，都晓得最优的就是连续计价。便宜了是觉得没钱赚，贵了怕没人坐，这就得看资阳的格局了，眉山 ...

资阳财政能给眉山和德阳比？你在票价上多补贴就要在其他民生上少用钱，或者会入不敷出，要考虑实际情况来看撒。找出一个财政能补贴的起，地铁公司不亏本，票价不高的方案来撒。票价按最少的来只能优惠成都资阳通勤的，并不能优惠全部资阳人