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近日，随着盾构机刀盘破土而出，轨道交通资阳线宝台大道站～苌弘广场站盾构区间右线顺利“洞通”，标志着四川首条跨城轨道交通线路全线贯通，为线路开通初期运营奠定了坚实基础。
简单来说，就是沿着轨道交通资阳线从起点站福田站步行到终点站资阳北站，已经完全可以实现。
工程站名图，仅供参考
轨道交通资阳线是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。线路全长约38.69公里，共设置车站7座，其中高架站3座（福田站、吕家咀站、临空经济区站），地下站4座（娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站、资阳北站）。线路建成后，将为沿线居民轨道交通绿色出行创造便利，对落实成渝地区双城经济圈建设，促进成资同城化发展具有重要意义。
轨道交通资阳线地下段施工任务 主要包含4座地下车站和4个盾构区间 总长10.2公里 项目建设有何难点？ 又是怎样克服的？
本次实现“洞通”的宝台大道站～苌弘广场站区间位于资阳市主城区，施工条件复杂，下穿长江一级支流沱江、沱江一桥等重大风险源，堪称资阳线全线“最难区间”。
本次盾构施工需长时间穿越中风化泥岩、砂岩及复合地层，在这种复杂地层中掘进，盾构机易出现管片上浮、地层扰动等问题，盾构机在地下掘进堪比 “在黑夜中穿针引线”，对掘进技术提出巨大的挑战。
为保证工程安全、顺利推进，成都轨道集团联合参建单位，邀请国内盾构领域知名专家多次进行现场勘查、分析，针对不同区间的特殊地质情况，采用全国先进的双模盾构机进行掘进施工。
相对于传统盾构，双模盾构机可根据现场掘进地质地层和风险源等实际情况，灵活进行土压和泥水两种模式的切换。在穿越沱江过程中，安全性能高，综合优势明显。轨道交通资阳线在盾构掘进过程中面临盾构机小半径曲线掘进难题，“尤其在资阳北站～宝台大道站、宝台大道站～苌弘广场站2个区间，105米长、8.2米粗的盾构机要在半径仅有450米的曲线上进行掘进施工，难度成倍增加”，轨道交通资阳线相关负责人表示。 为保证盾构机安全平稳掘进，在穿越过程中，项目团队对每环掘进参数、管片姿态、地表沉降数据等进行大数据分析，并采取三维可视化实时显示、重点施工部位精确注浆、对盾构操作远程智能化监控等措施，确保了工程线路的精准推进。 依靠远程智能化系统，项目盾构掘进实现零误差，其中娇子大道站～苌弘广场站盾构区间长距离掘进了3618米，创下了成都轨道交通在建线路单个区间最长掘进记录。综合考虑盾构工筹及现场情况，轨道交通资阳线累计投入了5台盾构机同步施工，并采用连续皮带机进行出渣，该设备具备输送距离长、输送量大，且噪音小、维修方便等优势，大大提高了盾构掘进施工效率。
在项目施工高峰期，有800多人协同施工，盾构最高月进尺达到了460米，项目团队用不到20个月的时间实现了16公里的掘进任务。在狠抓施工进度的同时，项目团队高度重视安全质量管理，重点加强管片选型及拼装过程的质量控制，为盾构安全穿越奠定了坚实的基础。 轨道交通资阳线目前已经实现“桥通”“洞通”等关键性重大节点，全面转入“轨通”“电通”的冲刺阶段。下一步，成都轨道集团将持续安全高效有序推进轨道交通资阳线路建设，全力确保线路如期高质量开通！ 距离轨道交通资阳线开通又进了一步 你期待吗？
转载声明：本文转载自「成都地铁」，版权归原作者所有。 | 
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