70年时光荏苒，当我们重温成渝铁路那些光辉岁月，一遍遍翻读铁路背后的那些数字
，或许更加懂得这条铁路的分量，光阴似箭，它已经70岁了，成渝之间的交通速度，从时速36公里提升到350公里，成渝铁路上的客运绿皮列车已退出历史舞台。
1952年7月1日，当第一辆慢火车在成渝铁路上行驶时，成渝两地的人民无不欢呼雀跃。人们都高呼着共产党万岁，毛主席万岁的口号，游走在大街小巷。
该铁路横跨四川，重庆两地，耗时两年，全程有505公里。放到现在交通便利，高架桥四起的中国，这样的里程微不足道。但在1950年，这却是一项大工程。
成渝铁路的修建的意义不仅仅是为了成渝两地的交通便利。
因为成渝铁路是第一个仅由中国人民自己建造，而不依靠国外力量的铁路。对于刚建立不久的新中国来说，他标志着中国人民从此在铁路交通上站了起来。
不再是几十年前建造铁路都要花大价钱来请国外工程师的时代了，中国人民已经可以自己来修建属于中国人民自己的路了！
然而就是这样的一条铁路，在最初修建之时却曾受到了许多人的怀疑，但是在小平同志的提议和大力支持下，最终还是修建而成。
可以说正是在这样举全国之力的大环境下，中国才能在短短两年的时间里解决了民国政府几十年没有修建成功的成渝铁路问题。
在成渝铁路正式通车后，举国欢庆，许多国家领导人也纷纷题词祝贺，铁路一路的各个工程局也为之通车剪彩，小平同志也在《新华日报》上为之题词。
回顾现在，绿皮火车也在国内逐一淘汰，飞机、高铁一度成为了人们的出行工具。
然而，成渝铁路，始终是中国铁路交通的第一号，仍然是中国铁路的标杆！
成渝铁路建成通车，是中国铁路史上一个创举，70年间从绿皮车升级为动车组，从一天一夜到双城之间，实现1小时公交化营，从无到有，从慢到快，成渝之间、成渝与外界的联系，还在越来越紧密。
喧嚣仿佛还在昨日，自2019年客运业务停办后，人潮涌向一江之隔的成渝城际铁路资阳北站。而资阳站旁的向阳社区一经打造，成了老城新晋“网红打卡地”。怀旧的绿皮火车、巨幅的站台旧照，浓浓的铁路味道扑面而来，唤醒人们对这座老站的记忆。
根在成渝，前方到站，资阳，长沙埂，资中，内江，关于这些沿线的车站您有什么故事，等您的分享。
提升卡
置顶卡
变色卡
千斤顶
