12月14日中午12时，随着学堂湾双线大桥最后一跨箱梁成功架设，中铁十五局承建的成自高铁站前三标箱梁架设全部完成，为后续无砟轨道施工创造了有利条件。
新建成都至自贡高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道“京昆通道”的重要组成部分，是成都(天府新区)与重庆间第二客运通道的重要组成部分，也是四川省内首条时速350公里高铁，线路全长约176公里。建成通车后，从成都到自贡1小时内可达。由中铁十五局承建的成自高铁站前3标线路全长32.739公里，主要施工任务涉及路基、桥梁、隧道等工程。其中，桥梁工程36座，共有32米453榀，24米46榀。在管段内，架梁施工涉及桥间路基36次，首末跨架梁工况82次。此外，架梁设备整体通过双线隧道4次，最长运距21公里，给架梁作业带来诸多挑战。
为确保架桥机快捷安全通过路基隧道，缩短设备拆装，他们将原有DF900D架桥机O型腿上横梁间距和过隧道升降支架及降臂工艺进行了改进，使每次过路基和隧道的设备拆装时间缩短一天。为确保运梁安全，他们在运梁车前后配备雷达感应控制设备，对钢丝绳性能、整机性能监测、架设全过程的操作、抽导梁移动时的位置进行监测，同时为8台卷扬机配置视频监控系统，确保运梁车在隧道内驮运梁体过程时保持居中通行。不同于32米箱梁作为首跨架设，24米箱梁首跨架设使得导梁跨距缩小，给架桥机锚固配重增加难度。在尚无成熟经验借鉴的情况下，他们成了QC小组，将“DF900D架桥机架设首孔24m箱梁综合施工技术”作为重点课题探讨。通过方案比选，分析论证，他们选择桥台预留锚固孔作为架桥机走行过孔配重，经过桥台结构受力荷载分析计算，最终实现首跨箱梁安全架设，为该型号架桥机今后同类施工积累了宝贵经验。此外，他们积极开展劳动竞赛活动，不断掀起大干热潮，加快了施工步伐，并于2022年2月8日提前完成了自贡方向183榀箱梁架设任务，随即转向马道子大桥开始成都端箱梁架设。
据悉，建设期间，该项目多次获业主单位贺电表扬，雁江制梁场多次在业主开展的“放心工程”检查中名列前茅，梁场拌合站连续两年获成兰铁路公司“优秀拌和站”称号，并在成都铁路局2021年下半年信誉评价中获得A+的好成绩。
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