成都目前共开通13条轨道交通线路，十年便突破了500公里大关，正式跻身国内轨道交通“第四城”。
成都地铁带来的高效便捷有目共睹，而在不久的将来，“轨道交通大家庭”迎来新成员——以“S线”为编号的成都市域铁路。
简单来说，“S线”就是为了深化成都与周边区域的地域联系而诞生。
自从简阳在天府国际机场正式运营后一路腾飞，加上东部新区的发展越来越盛，它隔壁的“资阳”也开始了进击之路。
虽然资阳相比德阳、眉山，面积最小、常住人口最少、经济总量最低，但它的“野心”却是最大的。
除了成都都市圈的战略发展，资阳还背靠“成渝双城经济圈”的时代红利，因其左邻成都、左傍重庆的绝佳地理位置，定位为“成渝门户枢纽、临空新兴城市”。
成都向东，势在必行。已经稳站风口上的资阳，想不“飞”起来都难。
成都向东跨越的第二步，就是轨道交通资阳线线——成都至资阳。
轨道交通资阳线起于成都地铁18号线福田站，止于资阳北高铁站，设站7座。其中高架站3座，地下站4座。
线路采用4节编组市域A型车，最高运行速度140公里/小时，预留160公里/小时条件，线路全长38.7公里。
这代表，以后从资阳到成都南部天府新区，仅需一个小时。
S3线之所以备受关注，还在于它是成都第一条“打样”的市域地铁快线。
它也是成德眉资都市圈第一个修建的成都市域地铁快线，预计2024年9月通车试运营，因此每次有一点风吹草动，都能引起集体围观。
“成都向南，南到澳大利亚”。这是网友给成都定下的小目标。
而这个小目标，将从S5线开始，是第二条开始修建的市域铁路。
成都市域铁路S5线起于成都市以南天府新区成都直管区红莲站，沿嘉州路、益州大道南二段、天府大道眉山段、文忠街由北向南敷设。
2022年9月26日，这条让成眉之间“无感跨城”的市域铁路S5线，终于破土动工。其中高架站8座、地下站5座，设高崩村车辆基地1座；眉山北停车场1座、主变电所2座、控制中心1座。
沿途串联成都科学城片区、天府文创城、眉山市视高片区、乐高乐园、黑龙滩天府生态片区、岷东新区西片区，止于眉山市东坡区音乐广场站。
从产业角度来看，这是成都高精尖产业向南延展的外溢线——
从天府新区核心区开始，一众“中字头”的国企、央企、世界500强公司总部落地于此，天府文创城将重点发展创意设计、数字影视、文博旅游三大主导产业，定位“南部科技创新城”的视高，是成都天府新区南部的重要产业集群，以高端装备制造、新一代电子信息的新兴产业已初具雏形。
S11线一出，“成都地铁向北，止与韦家碾”的魔咒将被正式打破。
这条线起于成都地铁一号线韦家碾站，沿途经过成都市金牛区、新都区、彭州市以及广汉市三星堆，到达德阳天府旌城，最后经过德阳中心城区抵达德阳北站，线路全长约70.35公里。
据德阳市自然资源和规划局官网显示，S11线在德阳境内设有三星堆站、南丰站、天府旌城站、德阳南站、四川建院站、五洲广场站、文庙站，一共7个站点。
该项目投资287亿元，拟建地点为成都市金牛区、新都区、彭州市，德阳市旌阳区、广汉市。设计的列车最高运行速度为160公里/小时。共设车站15座，其中地下站10座、高架站5座。目前因为凤凰山车辆基地问题，暂时搁浅。
S11线，还是一个会“上天入地”的灵活线。
据了解，S11线会按照地铁标准修建，市区外建在地上，市区内建在地下，不论是穿越时空般的科幻感，还是时刻变换的窗外美景，一条线都能体验。
作为成都都市圈的重要部分，德阳一直在“埋头苦干”。
在西部120个地级城市中GDP排名第7位、规上工业企业数量居第1的德阳，在新时代提出了新要求，将“构筑全省主干高质量发展的新高地，加快建设西部现代化典范城市”。
未来的S11线，就是打通了德阳轨道交通的“新高地”，建设了市域铁路的“新典型”。
而在S11线的背后，跟着躺赢的还有它——广汉。
光看站点就知道S11线对于广汉有多偏爱，一共7个站点，广汉便设有3个站点——三星堆站、南丰站（预留站点）、天府旌城站，也就是说，从广汉出发乘坐S11线，可能也就20多分钟，就可以直达成都金牛区！
可以预见，交通带来的便捷，拉动的不仅是广汉的人流量，更重要的是，广汉三星堆也将乘上这座接轨国际成都的列车，让古蜀文明的璀璨辉煌，离世界舞台更近一步。
随着轨道交通的不断完善，它改变着人们的生活方式，改变着城市的交通格局，更重要的，轰鸣之下，它正在将成都及周边城市的本味、文化、气质，一路延伸至远方。
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成眉成德轨道是成都轨道的子公司 会算入成都轨道里程 资阳线并没有高人一等
