5日上午9:58，随着轨道交通资阳线（S3线）土建2工区项目负责人邹福清一声令下，在资阳北站明挖段盾构井，盾构机操作员惠晨博按下身处地下29米的 “成资三号”盾构机启动键。
在完成资阳北站至宝台大道站盾构区间左线掘进后，身形巨大的“打洞高手”随即再次开始启动，朝着设计线路的前方前进。大约在明年1月，它就将穿越重重地层，打通资阳北站至宝台大道站的右线盾构区间。这也是资阳线最后一个尚未开始掘进的单线区间。
7座车站全部封顶
正进行附属结构和内部结构施工
连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市，设计运行时速140公里（预留160公里）的资阳线定位于轨道交通市域快线。它起于成都地铁18号线福田站，至资阳北站，全线长38.7公里，其中含27.77公里的高架段，以及10.4公里的地下段。全线共设7座车站（其中高架3座、地下4座）、1座车辆段和1座主变电所。线路列车采用市域A型车。
作为成都市首条成都都市圈市域铁路项目，轨道交通资阳线既是落实成渝地区双城经济圈建设重大战略，促进成资同城化发展的标志性工程，也是实现空铁联运，扩大成都天府国际机场辐射范国，提升机场配套服务的重要工程。资阳线的建成通车将有力支撑天府国际机场临空经济区和天府国际空港新城的建设。
资阳线自2021年3月20日启动主体施工以来，逐渐从规划图变为实景。截至目前，全线7座车站已全部封顶，地下车站正进行附属结构和内部结构施工，全线4个盾构区间，其中1个区间已双线贯通，盾构累计掘进9.7公里，完成总盾构里程的54.5%。高架区间桩基完成100%，承台完成98%，墩柱完成96%；预制梁架设302榀，累计完成架梁总量的44%。临空车辆段正进行架空板、综合楼、运用库等单体结构施工，其中运转楼已顺利封顶，接下来将陆续进入机电及装修阶段。
月均掘进约280米
预计明年1月“出洞”
“‘成资三号’已经是第二次‘参战’了。”中铁十四局轨道交通资阳线工程土建2标项目总工耿芳闯表示，今年3月，“成资三号”在资阳北站至宝台大道区间顺利始发，标志着该线地下段全面展开施工；而昨天，它再次“参战”，将完成资阳线资阳北站至宝台大道区间右线盾构区间的掘进。
此次“成资三号”从资阳北站站前明挖区间盾构井始发，然后拐入蜀香大道，接着再进入宝台大道，最后接入宝台大道站，负责打通资阳北站至宝台大道站右线隧道，总掘进里程为1416.855米。
“根据施工筹划，它将月均掘进约280米，该段隧道区间总长度1417米，计划2023年1月可以洞通。”耿芳闯表示。
那么，这个“巨无霸”有多大呢？“成资三号”全长约90余米，总重约1200吨，装机功率约4100千瓦 。
对于成都地铁而言，盾构机已经不是新东西，它在掘进隧道的同时拼装隧道壁的预制管片，让挖掘、衬砌一次性搞定。“成资三号”从地下29米始发，经过的最深的地方将达到49米，比地下16层楼还深。在黑暗的茫茫地层中，它靠什么指引方向呢？答案就是事先设计好的线路，而这一线路将通过对盾构机上的各种参数的操作来实现。
线路预计2024年底建成
加人加物资加时间保工期
“目前整个标段一共有建设者1435名，全部实行施工闭环管理，项目现场严格执行‘每日一检’‘封闭管理’等疫情防控要求，实施全员核酸检测，切实做到‘守住门、管好人’，确保项目建设顺利推进。目前资宝盾构区间、资阳北站、交子大道站等7个工点全部开足马力，正在加快施工。”项目负责人邹福清表示。
“受高温、疫情等的影响，使今年的工期特别紧张。”邹福清表示，为确保施工节点的按时完成，项目部在既有1435名施工人员的基础上，将增加200余工人；与此同时，提前储备施工物资，包括钢筋、管片螺栓、防水卷材等，以保障现场施工需求；加强设备维保，减少故障率，将维保人员由5人增加到10人，将每日进行一次日常巡检，每半月进行一次全面检修，确保盾构机设备正常运行。
盾构施工中，及时出渣是影响施工进度的重要环节。“我们将增加渣土运输车辆，每日运渣车从8辆增加到16辆，保障盾构掘进的连续性。”
资阳线力争今年底实现
全线高架桥通
预计2024年建成试运营
提升卡
置顶卡
变色卡
千斤顶
