这两天，好消息接踵而至。7月13日资阳北站～宝台大道站盾构区间左线，资阳北暗挖区间同时顺利贯通。
资阳北站～宝台大道站盾构，区间左线顺利贯通
资阳北站～宝台大道站盾构区间左线由“成资三号”盾构机负责掘进，该盾构机是直径为8.23米的土压平衡盾构机，该区间左线全长1405.5米，主要穿越中风化泥岩地层。“成资三号”盾构机于今年3月3日始发，自盾构始发至接收，共耗时132天，月均掘进速度达到320米。该区间线路呈“S”形，存在450米小半径曲线，施工期间导向系统换站频繁，且掘进距离较长，施工难度较大。
盾构掘进初期，项目部积极组织专家会审，对进、出洞施工方案、安全专项方案进行评审，为隧道施工提供了可靠的技术保障。
掘进百环后，为保证后续盾构顺利掘进，项目部组织召开百环总结会，分析总结此类地层盾构掘进施工经验，结合监控量测数据，及时调整、控制盾构掘进参数、盾构姿态，始终将风险控制在可控范围内，保证了隧道区间的顺利贯通。根据工程筹划，本区间盾构机在宝台大道站大里程端接收吊出后，将转场至资阳北明挖区间进行二次始发，进行该区间右线掘进施工。
资阳北暗挖区间顺利贯通
资阳北暗挖区间位于高铁资阳北站站前广场地下停车场下方，主要穿越的地层为中风化泥岩，采用单洞双线布置，隧道长度194.3米。该区间自2021年9月12日开挖，自开挖至顺利洞通用时约300天。
项目进入大干阶段前，隧道公司党委书记、执行董事张立岩曾组织公司分管领导及各部室负责人组成策划团队驻扎项目部，通过现场勘探、对接业主、专题会议研讨等形式，对现场施工组织模式、盾构机配置方案及各类材料来源等具体事项进行了全面细致的策划。项目根据公司策划意见，紧盯隧道设计优化，将影响施工的多断面优化为两个断面，将渐变断面优化为直角断面，方便后期台车的施工。
同时，根据隧道地质情况及开挖后监测数据，进一步优化隧道开挖工艺。原设计为CRD工法，各洞空间较小，仅能满足小挖机作业条件，而中风化泥岩强度较高，开挖进度缓慢。项目部深入研究开挖工艺改进措施，将CRD工法临时横撑下调2米，提供大型机械作业条件，并随2#、4#导洞开挖拆除临时横撑循环利用，既节约了支撑材料且不影响工程造价又极大地提高了开挖工效。
暗挖区间施工中，项目部精心组织，科学施工，发扬攻坚克难，争创一流的精神，严格按评审的专项方案组织小导管超前支护、隧道开挖、钢拱架安装、喷射混凝土等工序的施工，全面落实公司各项安全质量管理要求，隧道各项监测数据稳定无异常，顺利实现初支洞通。
提升卡
置顶卡
变色卡
千斤顶
