其实对于任何一个没有深度接触过汉兰达车型的人来说都会十分好奇，它为什么会卖得这么火爆？会有人等它几个月半年，也不会转手买一款当时就能开回家，甚至还有不小优惠力度的其他同级别车型？要知道汉兰达的价格那可是相当坚挺，永远没有降价的时候，即便是新款车型即将上市，老款车型也仍然供不应求。
其实吧，对于这种空间宽敞的大7座家用SUV，在你没有达到一定的年龄段，没有全家出行使用需求的时候，不关注也很正常。而你一旦对车型的空间和乘坐舒适性有更高需求，并且恰好体验了汉兰达之后，你可能情不自禁地就入坑了。汉兰达确实把全方位的需求都照顾得服服帖帖。
首先我们说说当前这款车型和上一代相比有哪些变化？我觉得最大的改变在于外形设计和动力系统。因为汉兰达是一款很畅销的车型，所以其实你很容易在路上看到最近两代车型的身影。在对比之下，相信大家都能发现第四代汉兰达颜值真的进一步提升，设计感更强了，也显得更年轻。前代汉兰达车型应该说设计和定位是比较统一的，虽然不至于“中年大叔范儿”吧，但是看起来也是功能性为主导的设计风格，比较朴素实用。
现在的第四代汉兰达整体风格明显年轻化，前后灯组都采用了更修长更流畅的设计，再加上更为醒目的日行灯，整车的设计感和科技感都更高。前部的汉兰达经典梯形大嘴得到了保留，但保留的仅仅是整体形式，在具体设计细节方面更加精细化，比如在进气格栅区域采用的水波涟漪装饰，从而适当隐藏了格栅后部的散热器和发动机舱。汉兰达在车型设计上的变化，就好像一个可靠、成熟、稳重的家庭伙伴，也开始注重自己的着装和造型，不过与此同时你依旧能感受到它身上那熟悉的气质。
上一代汉兰达使用了涡轮增压动力系统，而如今的第四代汉兰达全面使用混合动力系统，TNGA 2.5L Dynamic Force发动机与THSⅡ丰田混合动力系统搭配，在力争平衡动力表现与油耗。很遗憾我没有长时间驾驶过上一代汉兰达，但对于丰田混合动力系统的印象这次是更加深刻了。对于汉兰达这么大尺寸的7座SUV来说，目前的四驱版车型的综合油耗被控制在了5.8L/100km，而我在城市工况下的实际驾驶油耗也不超过8.0L/100km，并且要知道混合动力系统仅需要使用92#汽油，我想这应该是比上代车型更好的经济实用性表现。
油耗很低，开着也不错，这就香了~通过实际的驾驶体验，我发现混合动力系统是非常适合汉兰达这样的家用舒适性SUV的，主要表现在动力的平顺和行驶的安静两方面。因为有电驱动的随时介入助力，你会发现第四代汉兰达加速感还是很迅速，车辆加速性与油门踏板之间联动几乎是没有时差的，同时它加速时的平顺性还很好，车辆不会有突然的闯动。另一方面，当你在低速行车时，比如已经进入地库或是在家门口即将停车时，发动机基本会处于熄火状态，车辆靠电驱动行驶，没有噪声，很安静，并且前后反复挪车时电驱动的动力反应既快且柔，驾驶感受还是很好的。
汉兰达其实是在大7座SUV这个级别里，一款性能表现没有短板的车型，它有宽敞的乘坐空间、丰富的储物空间、舒适的乘坐感受、平顺的动力系统、智能的驾驶辅助，以及不显奢华但也足够细腻实用的内饰布置等等。不过此次试驾过程中最感动的一个瞬间其实是一次意外发现。冬日里的黑的很早，下班时刻天色就已经完全黑透。不经意间带着车钥匙路过汉兰达，发现它居然会时时感应，并且在你接近的时候点亮车内外的照明灯光。并没有碰触车钥匙，只是随身装着而已，而汉兰达也没有自动解锁，不会增加安全隐患。但是点亮的温馨的灯光就好像它随时都在迎接你上车，这种细致入微的设计让人感觉特别体贴。
提升卡
置顶卡
变色卡
千斤顶
