12月15日，由中铁十四局集团隧道公司承建的轨道交通资阳线项目宝台大道站顺利完成主体结构封顶，标志着轨道交通资阳线全线首个车站完成主体结构封顶，为后续附属结构顺利施工及2022年度总规划的有序开展开创了良好局面，创造出属于轨道交通资阳线的“先天优势”。
宝台大道站为地下三层岛式站台明挖车站，位于资阳市大地路与宝台大道交叉口南侧。车站主体全长119.2米，标准段宽20.7米，有效站台长度为95米，轨面埋深为22.4米，平均覆土约3米。该站于2021年4月30日完成地面附着物和地下管线的迁改工作并正式开始施工，从正式开始施工到主体结构封顶仅仅用了229天。
宝台大道站周边土质条件复杂且开挖方式为放坡开挖，自开挖伊始便屡遭各种难题。存在开挖困难、渗漏水严重、场地狭小、紧邻河流、盾构区间左右线交叉作业多、协调难度大等问题，为此，项目主要负责人多次组织全体职工召开专项会议，会议讨论通过了包括《宝台大道站施工技术交底》、《宝台大道站开挖期间渗漏水解决方案》等各项文件用于指导现场施工，最终克服了种种不利因素，为主体结构顺利封顶的计划打下了扎实的基础。
轨道交通资阳线是如何在“工期紧、任务重、困难多”三座大山的包围下实现“夹缝中求生存”的呢？针对项目规模大、车站多、工艺工法杂、管理队伍庞大等现实问题，轨道交通资阳线项目部自进场以来便将前期策划与具体落实作为首要任务，提出“规划好、协调好、落实好”的口号，第一时间统筹协调发展思路、提高站位明确目标，制定并落实了多项生产管控措施，树立问题导向，始终坚持严于律己、时刻牢记守正创新，充分发挥前期策划的引领作用。
项目进入大干阶段前，隧道公司执行董事张立岩组织公司分管领导及各部室负责人组成策划团队驻扎项目部，通过现场勘探、对接业主、专题会议研讨等形式，对现场施工组织模式、盾构机配置方案及各类材料来源等具体事项进行了全面细致的策划，并形成会议纪要作为项目运行的纲领性文件。具体内容如下：
一是根据项目实际情况，研讨盾构机使用最优方案，并且对盾构机的型号、引进方式、投入时间等做出了详细要求；
二是确定了项目所有物资设备及周转材料的购置方式，明确了各类物资设备及周转材料的采购及调拨方式，有效避免了物资设备采购采购乱而杂、周转材料供应效率低等问题；
三是确定了施工队伍管理的模式，明确要求项目部在招标过程必须严格遵守公司相关条例从而确定施工队伍和数量，严禁项目部未走招标程序私自进场劳务队伍；
四是结合实际对项目关键线路节点工期做出了详细要求，对各节点目标统筹梳理，分解细化施工任务，严格按计划有序完成各项施工生产目标。
这些举措的落地为资阳线制定了完整的发展方案、明确了合理的发展目标、指明了科学的发展道路、提供了有效的发展途径，从根本上解决了项目运行的“老毛病”。通过对项目实际情况的全面梳理以及有序开展的策划工作，为各站点施工生产的顺利进行打好了坚实的基础，使宝台大道站顺利成为了轨道交通资阳线首个迎来主体结构封顶的车站。
轨道交通资阳线是四川首条跨市城际轨道交通线路，作为资阳重点基础设施建设项目，该线路通车后不仅能够有效解决资阳市百姓交通出行难题，更能为“成渝经济圈”的协同发展注入一剂强心剂，而宝台大道站作为轨道交通资阳线项目的重要节点之一，其连接了苌弘广场、资阳北站等重要城市功能区，主要起到缓解交通压力、提高出行便利度等功能，该站主体结构的顺利封顶，实现了资阳东西向交通网的进一步完善，为资阳城市建设增添了一股全新驱动力。此外，轨道交通资阳线项目部后续定将不断提高站位、不断健全管理制度、不断提升生产水平、不断提高安全意识，确保造福资阳百姓的口号落在实上、落在细上、落在小上，力争成为铁建一流、川渝一流、西南一流的示范项目。
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