成达万高铁太难产了，鉴修终于初审通过，年内四川段全面动工。

蝌蚪

成达万高铁初步设计鉴修通过审查，同一时间出来的，这条高铁才初审通过。

之前成达万高铁只是象征性的开工，控制性的华蓥山隧道动工，而其他段没有动工。现在通过审查，全线都要开始修建。

新建的成都-达州-万州铁路位于四川省和重庆市省。这条线路从西部的四川省成都市开始。向东经过资阳市， 遂宁市， 南充， 达州，重庆市开州区， 最后到达重庆市万州区，正线新建路线全长432.4公里，共有13个车站。新建乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪7座车站，引入遂宁、南充北、万州北3座既有车站，利用成自高铁天府、天府机场、资阳西3座在建车站。配套建设天府动车所。建设工期5年。

成达万高铁建成以后，成都至上海、北京的旅行时间将缩短至8小时以内。成渝地区双城经济圈将与长江中游、长三角城市群以及京津冀经济区实现高效便捷联通，形成轨道上的城市群。

 

 

蝌蚪

无所畏惧 发表于 2021-10-16 17:24
到底在磨叽啥呢？

成达万难度之大，主要有几个方面，1.怎么定位、线路怎么选？建成后与多条铁路线相连，既是出川大通道又是城际通道。2.站点怎么设、设在哪？光是为营山西站就出了12个方案，穿越华蓥山耗时半年时间攻坚。前期，设计共研究了不同线路走向的12个站点方案，经过多方商讨，才最终确定目前的站点位置。
成达万高铁沿线经过了2处自然保护区、5处风景名胜区、29处饮水水源保护区、7处森林公园，如何选出一条既满足自身功能定位、又经济合理、也符合生态文明建设的铁路通道？方案选线和站场选址，最大程度绕避沿线各类环境敏感区。线路绝不穿越自然保护区的核心区和缓冲区、风景名胜区的核心景区等核心区域，在穿越广德-灵泉风景名胜区、太蓬山国家森林公园、歇凤山风景名胜区时，仅穿越一般游憩区，均绕避核心保护区域，并取得行政主管部门行政许可。
此外，成达万沿线水系多，沱江、涪江、嘉陵江、渠江都是通航河流，公路网、铁路线密布，铁路线需要跨越大江大河、高等级公路、V型U型山谷等，因此，成达万高铁桥梁较多，且多采用大跨、高墩、桥隧相连等。

无所畏惧

到底在磨叽啥呢？

蝌蚪

无所畏惧 发表于 2021-10-16 17:24
到底在磨叽啥呢？

成达万难度特别大，怎么定位、线路怎么选？建成后与多条铁路线相连，既是出川大通道又是城际通道。站点怎么设、设在哪？为营山西站就出了12个方案，穿越华蓥山耗时半年时间攻坚。前期，设计共研究了不同线路走向的12个站点方案，经过多方商讨，才最终确定目前的站点位置。
成达万高铁沿线经过了2处自然保护区、5处风景名胜区、29处饮水水源保护区、7处森林公园，如何选出一条既满足自身功能定位、又经济合理、也符合生态文明建设的铁路通道？方案选线和站场选址，我们最大程度绕避沿线各类环境敏感区。线路绝不穿越自然保护区的核心区和缓冲区、风景名胜区的核心景区等核心区域，在穿越广德-灵泉风景名胜区、太蓬山国家森林公园、歇凤山风景名胜区时，仅穿越一般游憩区，均绕避核心保护区域，并取得行政主管部门行政许可。
此外，成达万沿线水系多，沱江、涪江、嘉陵江、渠江都是通航河流，公路网、铁路线密布，铁路线需要跨越大江大河、高等级公路、V型U型山谷等，因此，成达万高铁桥梁较多，且多采用大跨、高墩、桥隧相连等一些的讨论研究。

大头哥

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九五至尊

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九五至尊

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