2015年，《成渝城市群发展规划》正式发布。几乎同一时间推出的《成渝城市群城际铁路规划》明确，要建设成都-新机场-自贡-泸州的城际铁路。那条从成都市出发，经新机场直达资阳市的蓝线，就是后来轨道交通资阳线的雏形。
最早是四川省发改委在做天府国际机场的规划时，将轨道交通资阳线作为机场的场外交通规划一条线路，其主要是将重庆、内江等方向到机场旅客通过成渝高铁到资阳北站后转入机场的一条轨道交通。
后来，四川省委决定将简阳划为成都市代管，轨道交通资阳线成为省委省政府决定支持资阳发展的十项措施之一。
不久，另一个更加重大的利好消息也随之而来。2018年，省委十一届三次全会提出实施“一干多支”发展战略，提出“支持成资同城化突破”。成资同城化发展成为资阳最现实、最直接、最不容错失的重大历史机遇。
轨道交通资阳线也随之成为成资同城化的三大标志性工程之一（轨道交通资阳线、成资大道，张老引水工程）。更是被成资两地寄予厚望，被认为是实现成资同城化率先突破的标志性工程。
从此轨道交通资阳线项目的一举一动备受成资两地，特别是资阳全市的关注。
不过，推进过程却一路延宕。
建设一条跨市的城市轨道铁路，有太多难题：修不修？怎么修？修地上还是地下……又比如，线路要覆盖资阳临空经济区、高新区，但同时又不能经过饮用水源老鹰水库。
而更为复杂敏感的难题是，对项目的投资成本、客流保障及利益分成如何调配、划分，更是考验各方智慧，需要相关方面假以时日做科学评估和研究。
“破解”这些两难，甚至多难，成资两地设计单位多次研究，反复商量，以此为基础形成了项目可行性报告。
持之以恒的努力，终于迎来胜利的转机。
2020年1月3日，中央财经委员会第六次会议明确提出，推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极。
仅仅一个月后，2月25日，四川省推进成德眉资同城化发展领导小组第一次会议正式召开。会议明确，要加快推动同城化立体交通体系建设，着力打通交界地带断头路，构建区域空港物流、轨道交通、高快速路“三张网”，最终实现都市圈交通网络同城化。
轨道交通资阳线项目推进由此加速。
4月，项目可行性报告正式报省发展改革委审批立项；5月，项目可行性报告通过省发展改革委组织的专家审查会；7月，省发展改革委批准项目可行性报告，同意立项实施……
随着成资双方签订了《市域铁路S3线（轨道交通资阳线）共建共管合作协议》，为项目顺利获批以及项目后期规划、建设、运营及相关工作的顺利推进扫清了最后障碍。
11月23日，成都轨道交通资阳线工程施工总承包中标出炉，标志项目开工的前期工作全部完成。
轨道交通资阳线建成后，从内江、重庆方向过来坐飞机的人不用再到成都南站换乘，在资阳北站下车后，坐轨道交通资阳线就能直达。与现有换乘交通方式比，相当于节约了一个从资阳北站到成都南站的距离。
目前资阳市共规划11条轨道交通，推进成渝铁路、成渝高铁2条既有铁路新升级，推进成自高铁、轨道交通资阳线、成达万高铁、成渝中线高铁、成都外环铁路、绵遂内铁路等6条规划项目加快建设，力争市域铁路S17和雅眉资遂铁路等3个项目纳入国省相关规划。到2025年，全市轨道交通新增里程约216公里，运营总里程超过300公里，轨道交通覆盖密度跃居全省前列。
（资阳线）是资阳在做强交通强市中构建三个“1小时交通圈”，也是“成资1小时通勤”“资渝1小时通达”和“市域1小时通畅的“3个1小时”的交通圈的有力支撑。
注释
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