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来往成都又多了一个选项，而且龙泉山隧道应该不会堵车和降速了。
12月23日下午，成都天府国际机场高速主线试跑成功，标志着成都天府国际机场高速主线全面建成。当天下午3点，记者从成都市区出发，在三环路三圣乡白鹭湾上高速，抵达新机场仅需30分钟。据悉，该线将于今年年底正式通车。 试跑
双向8车道 设计时速120公里 30分钟可达 23日下午3点，记者从成都三环路三圣乡白鹭湾上高速，宽阔的双向8车道，与两侧川西浅丘风光交相辉映。值得一提的是，从起点开始约12公里的线路与成渝高铁并线，不时可看到动车组开过，可同时感受到高速、高铁上的“中国速度”。
线路图 据介绍，成都天府国际机场高速设置双起点和双止点，起于锦江区三环路南段和天府新区武汉路，沿线与三环路、车城大道、五环路、双简路等市政道路以及成都绕城、第二绕城、经济区环线高速、成自泸等高速公路衔接，止于成都经济区环线高速公路（成都“三绕”），分别对接资潼高速和成宜高速公路。 
双向八车道 该线全长88公里，采用双向8车道和双向6车道标准建设，设计为120km/h和100km/h，是省内设计标准最高的高速公路项目之一，也是从成都市区到天府国际机场的最快捷公路通道。 本次开通里程70km，共设置桥梁45座，隧道2座、互通式立交10处，将于2020年底开通。届时，从成都市区开车到新机场仅需30分钟。南线18公里南线于计划2021年建成通车。 建设 全国首创双向十车道隧道 客货分流四洞并行 “单洞四车道开挖面积很大，我们创造性的将隧道分成4个洞，内侧三车道，外侧辆车道，同时保证了120公里时速和安全性。”四川省公路设计院勘察设计二分院总工程师王义鑫说。龙泉山隧道采用双向十车道客货分流四洞并行的设计为全国首创。 
龙泉山隧道航拍图 他介绍，龙泉山隧道全长4617m，隧道设计速度为120km/h，为分离式双向四洞十车道。根据预测，将来新机场高速公路的车流量在10万辆左右，由于进隧道时车流量会下降5%左右，由此龙泉山隧道采用了双向十车道设计，比主线多两条车道，设计时速120公里且客货分流，货车从两侧隧道通行、小车从中间隧道通行，互相不影响。120公里的设计时速，将改变我国高速公路逢隧道必减速的传统模式。 不仅如此，龙泉山隧道照明采用无级调光技术，根据车流量大数据和隧道内外光照情况，适时无极调整洞内LED灯照度；加密设置被动反光设施、增设全断面反光环，有效指引道路线形，改善洞内照明，大大降低运营期能源消耗。 龙泉山隧道穿越苍翠绵延的龙泉山脉，位于景观打造之多彩绿心段，高大挺拔的银杏和轻盈舒展的蓝花楹，辅以翠绿欲滴的垂直绿化，巧妙的掩饰了原本坚硬肃然的洞门，让龙泉山隧道以更加柔美和自然的方式呈现在所有驾乘人员面前。 
龙泉山隧道洞口的垂直绿化带 
龙泉山隧道内部 意义 成都市区到天府国际机场的最快捷通道 中国中铁城投集团成都分公司总经理周启林介绍，成都天府国际机场高速是四川省高速公路网规划18条成都放射线高速公路之一，是天府国际机场综合集疏运体系的重要组成部分，是成都天府国际机场重要的交通基础设施配套工程，是连接天府、双流两座国际机场、提升成都机场集疏运效率的重要通道，深入实施四向拓展、全域开放战略部署的重要交通保障。 根据《四川省高速公路网规划（2019—2035年）》，成都天府国际机场高速公路也是成渝经济区中一条重要的通道，其建设是进一步补充完善成渝经济区高速公路大通道，提高运输能力和服务水平的需要，对于增强沿线城市间交通联系，加速推进区域一体化进程，推动“成渝经济圈”发展，培育第四经济增长极和动力源，唱响“成渝双城记”有着重要而又深远的意义。 
12公里路段和成渝高铁并行 通行指南 暂无法抵达机场航站楼 服务区暂不开通 通过成都市三环路经锦江互通进入天府机场高速主线，或通过天府新区武汉路东段进入天府机场高速天府支线，再经白沙枢纽互通进入天府机场高速主线。 此外，绕城高速公路车辆可通过白鹭湾枢纽互通与机场高速公路转换，成自泸高速公路可通过天府枢纽互通与天府机场高速公路转换，成都经济区环线高速公路可通过江源枢纽互通与机场高速公路转换。机场高速公路本次暂不开通与成都第二绕城高速公路的交通转换。 
成都主线收费站 本次成都主线收费站、天府中心收费站、天府机场T1、T2站（A口、B口）与机场高速主线同步开通，其中成都主线站向城内延伸，通过入城连接线与三环路互通，天府中心收费站接天府新区武汉路，天府机场T1、T2站（A口、B口）接天府国际机场航站楼空港大道，因空港大道未通车，暂无法抵达天府国际机场T1、T2航站楼；其余天府新兴、华龙（A口、B口）、白沙湖三个收费站，受地方规划等影响本次暂不开通，服务区正在进行综合楼装修，本次暂不开通。
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