成渝中线设计比选方案350/400/600

18108053659 · 发表于 2020-5-19 18:03

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轮轨系统方案：400km/h 级轮轨系统是在现有350km/h 级高铁标准的基础上进行技术延伸，使线路标准满足400km/h 动车组运行要求，目前我国已开展多次超过400km/h 的运行试验，积累的丰富的试验经验，同时满足400km/h 动车组列车技术方案已通过国家评审，样车已下线。

400km/h 级速度等级是轮轨系统未来发展主要方向。采用轮轨方案，线路西起成都枢纽成都站，顺直向东接入沙坪坝站并利用在建成渝高铁配套工程引入重庆枢纽在建重庆站，线路全长276.84km，其中新建长度260.08km，全线运行时分55min。
磁浮系统方案：磁浮轨道系统是一种运用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理、依靠电磁力使车厢悬浮并行走的轨道运输方式，有常导和超导两种类型。常导式磁浮，运行速度较低，用感应线性电机来驱动；超导式磁浮线路速度较高，可实现400km/h 及以上，用同步线性电机来驱动，技术难度较大。目前我国满足600km/h 的高速磁浮列车样车已下线，正在进行试车试验。采用高速磁浮方案，项目起终点车站位置及线路方案与400km/h 轮轨方案基本相同，线路全长270.13km；系统采用常导长定子磁浮系统[6] ，参照TB10630-2019《磁浮铁路技术标准（试行）》进行相关设计，全线运行时分约40min。
综合分析比选及推荐意见：比较而言，600km/h 磁浮方案虽然列车运行时分可缩短约15min，噪声等环境影响也相对较小，但由于空气阻力与速度的平方成正比关系，系统能耗大幅增加；从工程造价来看，600km/h 磁浮系统是400km/h 轮轨系统的2.0～3.0 倍。目前，我国已建成的上海、北京、长沙等磁浮线运营距离短，运营实践经验还在不断总结，磁浮技术相关研究则主要集中在中低速范围；总的来看，600km/h磁浮系统还缺乏系统成熟的应用方案，本线长达270km，采用磁浮系统风险较大。同时，由于磁浮系统与既有路网互不兼容，跨线列车无法上线运行，融合性、协调性较差，削弱了本线功能。综合考虑，本次推荐轮轨方案。